소유 여부 닷지 램 4x4 또는 소형 도요타 타코마, 서스펜션은 픽업 트럭의 전체 성능에서 중요한 부분입니다. 일련의 스프링과 충격 흡수 장치로 구성된 서스펜션 시스템은 잠재적으로 불편하거나 위험한 도로 조건으로부터 운전자와 차량 모두를 완충하도록 설계되었습니다.
서스펜션 시스템 작동 방식
서스펜션 시스템은 전통적으로 충돌할 때 충격의 일부를 흡수하는 스프링으로 만들어집니다. 범프, 타이어와 차축이 독립적으로 움직일 수 있도록 하고 나머지 부분에 대한 충격 완화 트럭.
서스펜션 스프링 없이 트럭의 차축이 프레임에 직접 부착된 경우 충격을 흡수할 장치가 없기 때문에 도로의 작은 균열 하나하나를 느낄 수 있습니다. 사실, 트럭을 제어할 수 없습니다. 충돌할 때마다 타이어가 지면에서 튕겨 나가기 때문입니다.
판 스프링 서스펜션 시스템
서스펜션의 초기 형태 중 하나인 판 스프링 시스템은 필요할 때 구부러지지만(범프를 치거나 트럭 침대에 짐을 실을 때와 같이) 아치의 원래 상태로 돌아갈 수 있는 기능이 있습니다. 모양.
한쪽 끝 판 스프링 프레임에 부착되어 있고 다른 쪽 끝은 움직일 수 있는 걸쇠에 부착되어 있어 스프링의 전체 길이는 아치가 구부러질 때까지 다양합니다(하중을 운반하거나 위로 이동할 때 범프).
더 많은 판 스프링을 추가하면 시스템이 더 많은 무게를 지탱할 수 있으므로 더 무거운 트럭에는 여러 층의 판 스프링이 있습니다.
판 스프링 컴포트 팩터
단일 판 스프링은 일반적으로 다중 하중만큼 무거운 하중을 지지하지 않지만 도로의 기복에 따라 더 자유롭게 구부러져 상당히 편안한 승차감을 제공합니다.
겹판 스프링은 주 판이 구부러지는 것을 더 어렵게 만들고 트럭이 바닥으로 떨어지는 것을 방지하여 더 무거운 하중을 지지합니다. 트레이드 오프는 다음과 같은 경우 더 단단한 승차감입니다. 트럭 침대 부하가 없으면 플렉스가 거의 발생하지 않기 때문에 비어 있습니다.
코일 스프링 서스펜션 시스템
코일 스프링 서스펜션 시스템은 대부분의 트럭 전면과 대부분의 자동차 전면 및 후면에 사용됩니다. 시스템에는 일반적으로 차량의 각 측면에 단일 코일이 있습니다. 코일은 판 스프링 설정보다 더 자유롭게 움직이며 더 많은 여유와 편안한 승차감을 제공합니다.
리어 서스펜션 시스템
제조업체는 전통적으로 픽업 트럭 리어 서스펜션에 판 스프링을 사용했는데, 그 이유는 이러한 유형의 시스템이 무거운 하중을 가장 잘 지지한다고 느꼈기 때문입니다.
Dodge는 2009 Ram 1500으로 전통을 깨고 코일 스프링 서스펜션 시스템을 후면에 설치하여 시스템이 편안함을 손상시키지 않으면서 하중을 지탱할 것이라고 약속했습니다. 설정은 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다.
