Scott, 당신이 맞습니다. 우리는 투명한 액체 쇼트닝에 대해 논의했고 큐비를 볼 때까지 나는 그것을 멀리했다고 생각했습니다. 어제 저는 공급업체에 다시 가서 Clear Liquid Oil과 Clear Liquid Shortening의 혼합에 대해 언급했습니다. 의심할 여지 없이, 그릴 요리사는 내가 큐비에서 그것을 보기 전까지 오일이 섞인 것을 알지 못했고 그래서 나는 그들이 새로운 공급업체를 갖고 있으며 그것은 오직 Clear Liquid Oil일 것이라는 말을 들었습니다. 나는 그들에게 나를 위해 빈 큐브를 보관해달라고 요청했습니다. 그래서 나는 그것들을 저장 등에 사용할 수 있습니다. 나는 기다리며 무슨 일이 일어나는지 지켜볼 것이다.
내가 언급한 바이오디젤과 혼합하는 케로는 펌프에서 세금을 내는 고속도로 케로로 간주됩니다. N.C.에서는 모든 케로와 오프로드 디젤이 염색됩니다. 우리 DOT는 큰 굴착 장치를 검사하지만 지금까지 작은 디젤을 검사한다는 소식을 듣지 못했습니다. 그러나 나는 결코 내 픽업에 염색 연료를 사용하지 않습니다. S.C.의 옆집에 있는 모든 연료는 우리 주세가 낮아서 더 저렴합니다. 그래서 kero는 실제로 디젤보다 저렴합니다. 케로는 디젤보다 높으며 디젤은 무연보다 갤런당 20~40센트 높습니다. 몇 년 전에 나는 GM 디젤(가솔린을 디젤로 변환)을 사용하는 Olds를 가지고 있었고 이 책을 통해 겨울 동안 디젤이 겔화되는 것을 방지하기 위해 10% 가솔린을 사용할 수 있었습니다. 겨울철에 바이오디젤에 휘발유를 사용하는 것이 현명하다고 생각하십니까?
내가 기름을 쪼개고 있던 내 친구는 주로 그가 그의 트럭에 해야 할 개조로 인해 SVO 사용을 중단했습니다. 어쨌든 그는 SVO와 무연 휘발유 사용에 관해 인터넷에서 가져온 몇 가지 문헌을 내게 남겼습니다. 나는 그것이 짧은 시간에 엔진을 날려버리거나 최소한 코크스화를 꽤 심하게 만드는 좋은 방법이 될 것이라고 생각합니다. 인터넷에 모든 것이 조금 있는 것 같습니다. 좋은 하루 되세요. 톰.
안녕 톰,
고속도로 kero를 얻을 수 있고 더 저렴하다면 윤활성을 유지하기 위해 적어도 B20의 혼합물로 그것을 실행하십시오. 등유는 디젤(중간 증류액 등급 #2) 및 추운 날씨에 바이오디젤 연료 겔화되지만 연료의 윤활성을 감소시킵니다. 또한. 바이오디젤은 윤활성이 매우 높기 때문에 등유와의 혼합으로 인한 감소가 최소화됩니다. 일반 휘발유 디젤을 사용하는 경우 지나치게 희석되지 않도록 주의해야 합니다. 이 문제를 피하기 위해 대부분의 연료 유통 센터는 추운 기후의 주유소로 배송하기 위해 겨울용 디젤(경질 증류액 등급 #1)을 운반합니다.
그러나 디젤 엔진은 연료 조성에 매우 관대하며 거의 모든 낮은 휘발성에서 작동할 수 있습니다. 유성 연료이지만 물론 그것이 그들이 해야 하거나 심지어 합법적(세금 현명)하거나 하는 것이 유익하다는 의미는 아닙니다. 그래서. 엔진 자체(피스톤 및 밸브)는 연료 유형에 다소 무관심하지만 배기 가스 및 최신 청정 디젤 엔진의 분사 제어 장치는 ULSD 또는 나5.
설명을 위해 다음은 (대부분 완전한) 연료 목록입니다. 디젤 엔진:
- 디젤 #1
- 디젤 #2
- 디젤 #4
- ULSD(초저유황 디젤)
- 바이오디젤(B5에서 B100까지)
- 둥유
- 가정용 난방유
- 민간 제트 연료(Jet A-1, Jet A, Jet B)
- 군용 제트 연료(JP-4,JP-5,JP-8)
- SVO(생야채
그리고 이것은 흥미롭습니다. 캐롤라이나의 연료 가격이 더 북쪽에 있는 우리의 연료 가격과 다릅니다. 05-20-08 현재 중앙 PA에서:
아니요, E85 가격은 오타가 아닙니다. 에탄올 기반 연료는 지난 몇 년 동안 갤런당 약 1달러 저렴했습니다. 나는 가솔린으로 구동되는 5.7리터 1994 Chevy Silverado에서 다양한 비율의 E85를 실험해 왔습니다. 내 결과에 대한 이야기와 E85로의 전체 변환 작업이 계획에 있습니다. 디젤에서 휘발유와 SVO(직접 식물성 기름) 혼합물을 사용하는 것에 대한 질문입니다. 나는 당신이 언급한 바로 그 이유와 내가 들은 공포 이야기의 다른 사람들을 무시할 것입니다. 디젤은 밀도가 높고 휘발성이 낮은 오일 기반 연료(디젤, 바이오디젤 및 등유)용으로 설계된 압축 점화 엔진입니다. 가솔린 스타일 엔진은 스파크 점화식이며 가볍고 휘발성이 높은 연료(가솔린, 알코올 및 E85)가 필요합니다. 휘발유와 야채가 부적절하게 혼합되어 있다는 것을 이해하는 것은 상상의 여지가 없습니다 오일(너무 많은 가솔린)은 쉽게 조기에 점화(폭발)하여 디젤 엔진의 피스톤 및/또는 밸브 트레인. 역으로, 나는 너무 많은 식물성 기름이 섞이고 필터, 펌프 및 인젝터를 막는다는 이야기를 들었습니다.
제 생각에는 디젤 엔진에서 식물성 기름을 사용하는 안전한 방법은 두 가지뿐입니다. 바이오디젤 또는 연료 펌프에 도입하기 전에 SVO를 가열(따라서 점도 감소)시키는 변환 키트를 설치하고 인젝터. 언제나처럼 Tom, 훌륭한 의견과 질문에 감사드립니다.
최상의,
스콧.
