오토바이 엔진을 교체하기 전에 고려해야 할 필수 요소

물리적 크기

다른 엔진을 프레임에 성공적으로 맞출 때 첫 번째 제한은 물리적 크기입니다. 말할 것도 없이 엔진이 원래보다 상당히 크면 간섭이 있을 수 있습니다. 헤더 파이프와 같은 문제가 다운 튜브에 부딪히거나 로커 박스가 상단 프레임에 부딪힐 수 있습니다. 레일.

극단적인 경우, 정비사는 다른 튜브(예:)에 용접하여 프레임을 수정하는 것이 엔진을 충분한 간격으로 맞추는 노력의 가치가 있다고 결정할 수 있습니다.

엔진 장착 위치

새 엔진이 다운 튜브에서 까지의 플레이트와 같이 이전 엔진과 유사한 장착 구성을 가지고 있는 경우 엔진의 전면에는 단순히 적절한 위치에 구멍이 있는 새 플레이트를 만드는 경우일 수 있습니다. 그러나 원래의 엔진/기어박스 어셈블리가 응력을 받은 상태로 장착된 경우 주요 문제가 발생합니다. 구성 또는 원래 엔진이 상단 레일에 장착할 때 매달렸고 이러한 유형의 장착은 다음에서 사용되지 않습니다. 새로운 프레임. 가능하기는 하지만 이러한 유형의 엔진 피팅에는 비용과 수고를 들일 가치가 없다고 거의 확실하게 말할 자격을 갖춘 엔지니어의 입력이 필요합니다. 참고: 아래의 진동 주파수도 참조하십시오.

체인 정렬 체인 정렬 체인 정렬

큰 문제를 일으킬 수 있는 엔진 변경의 또 다른 요소는 최종 드라이브 체인의 위치입니다. 일부 자전거의 경우 최종 드라이브가 반대쪽에 있다는 명백한 문제 외에도 엔진이 프레임/휠의 중심선에 장착되어 있어도 스프로킷이 정렬되지 않을 수 있습니다.

때때로 필요한 정렬을 얻기 위해 스프로킷을 기계로 가공하거나 심을 수 있습니다. 그러나 이것은 명백한 이유로 자격을 갖춘 엔지니어의 입력이 다시 필요합니다.

기어링

엔진 용량이 다른 두 오토바이의 기어링이 동일한 기어링을 가질 가능성은 거의 없습니다. 따라서 정비사는 엔진을 변경할 때 필요한 기어를 계산해야 합니다.

또한 최종 구동 체인/스프라켓은 크기/피치가 다를 수 있습니다. 이 경우 후면 스프로킷을 전면과 일치하도록 변경해야 합니다(전면 스프로킷보다 후면 스프로킷을 변경하는 것이 훨씬 쉽습니다).

계측 및 구동 비율

속도계 구동이 앞바퀴 또는 뒷바퀴에서 가져온 경우 엔진을 변경해도 미터의 정확도에는 아무런 차이가 없습니다. 그러나 드라이브가 엔진에서 오는 경우 비율을 확인해야 합니다. 또는 HT 리드에서 펄스를 받는 전자 장치를 장착할 수 있습니다.

케이블

제어 케이블 올바르게 라우팅해야 합니다. 엔진을 교체할 때 정비사는 케이블이 사용 중 열(배기)로 인해 손상되거나 조향 정지 장치 등에 걸리지 않도록 해야 합니다.

말할 필요도 없이 정비사는 핸들바가 스로틀 위치에 부정적인 영향을 미치지 않고 좌우로 회전하는지 확인해야 합니다(일반적으로 스로틀 케이블이 짧을 때 발생).

전기 시스템

엔진과 프레임이 동일한 제조업체 및 유사한 모델이 아닌 한 전기 시스템이 호환될 가능성은 희박합니다. 그러나 오래된 자전거는 비교적 간단했습니다. 전기 시스템 그리고 재배선은 지식이 풍부한 정비사에게 문제가 되어서는 안 됩니다.

배기관 라우팅

엔진 변경이 다른 용량의 트윈 실린더에 대한 단순한 트윈 실린더인 경우 엔진용 배기 시스템을 사용해야 하며 문제가 거의 없습니다. 그러나 다중 실린더 엔진이 트윈 또는 싱글을 대체하는 경우 배기 시스템은 모든 종류의 문제, 특히 클리어런스 및 열 전달 문제를 나타낼 수 있습니다. 다시 말하지만, 이것은 정비사가 엔진 교체 가능성을 조사할 때 고려해야 할 사항입니다.

진동 주파수

엔진을 교체한 후 진동으로 인해 자전거를 타는 것이 매우 불편하다는 사실은 종종 놀랍고 좋지 않은 일입니다. 예를 들어, 트윈 실린더 모터사이클의 역사를 통틀어 진동은 생산 기간 동안 계속되는 문제 주제였습니다. Triumph 또는 Norton 쌍둥이가 커짐에 따라 진동과 관련된 문제도 커졌습니다. (라이딩을 통해 손목 터널 문제를 경험한 사람은 이러한 진동 문제로 인해 라이딩을 완전히 중단해야 할 수 있음을 알 수 있습니다.)

이 알려진 문제에 비추어 정비사는 가능한 한 기증자 엔진의 원래 오토바이와 동일한 유형의 엔진 마운팅을 사용하려고 노력해야 합니다.

법적 및 보험적 의미

많은 국가에서 모터사이클의 엔진을 다른 용량으로 변경하는 것은 합법적이지 않습니다. 일반적으로 이는 최대 용량 제한과 관련이 있습니다. 그러나 오래된 자전거는 그러한 법률에서 면제될 수 있습니다. 그러나 다시 말하지만, 정비사는 이와 같은 프로젝트를 시작하기 전에 연구를 수행해야 합니다.

완성된 자전거에 대한 보험에 가입할 때도 동일한 고려와 조사가 이루어져야 합니다. 모든 라이더가 알고 있듯이 대부분의 보험 신청에는 오토바이 개조와 관련된 질문이 있습니다. 보험 회사는 그들이 무엇을 위해 자신을 허용하는지 알아야하기 때문에 이것을 묻습니다! (사고 후 보험이 무효인 것을 알게 된 것은 값비싼 실수입니다.)