시동을 거부하는 엔진의 모든 문제가 동일한 것은 아닙니다. 이것이 바로 우리가 당신의 차에 어떤 문제가 있는지 파악하는 것을 단순히 "수리"가 아니라 "문제 해결"이라고 부르는 이유입니다. 문제를 해결하기 전에 시작되지 않는 문제—이 경우 좋은 예가 되는 1996 Honda Accord EX에서 — 엔진이 시동을 거부하는 원인을 파악해야 합니다.
스파크 없음
이 소유자가 경험한 내용은 다음과 같습니다.
내 1991 Honda Accord EX는 지금까지 거의 또는 전혀 문제 없이 178,000마일을 주행했습니다. 다른 밤에 집에 운전을 하면 마치 내가 차를 끈 것처럼 전원이 꺼졌습니다. 스퍼터 없음 아무 것도 없습니다. 크랭크와 크랭크는 작동하지만 시작하지도 않고 시작하지도 않습니다. 차를 견인하고 다음날 연료펌프에서 윙윙거리는 소리가 안나서 교체했는데 확실히 문제인줄 알았습니다. 글쎄, 나는 추측하지 않았다. 여전히 시작하려는 것처럼 크랭크가 작동하지만 그렇지는 않습니다. 지금 새 연료 펌프가 작동하는 소리가 들립니다. 메인 릴레이 아닐까요? 도와주세요.
적절한 연료 압력계에 접근할 수 없기 때문에 직관을 사용해야 합니다. 대부분의 연료 펌프는 작동 중임을 알려주기 위해 조용한 윙윙거림을 내지만 펌프가 크게 윙윙거리는 것은 종종 작동 중임을 나타냅니다. 아웃(엔진이 제대로 작동하는 데 필요한 것보다 훨씬 적은 연료 압력을 생산하고 있음을 의미함) 또는 사망했지만 여전히 전기를 수신하고 있습니다. 현재의.
이 경우 소유자는 교체 연료 펌프하지만 문제는 다른 데 있었다. 이 경우 낙담하지 마십시오. 문제를 해결하기 위해 자동차의 여러 부품을 교체해야 하는 경우 비용이 더 많이 들지만 이것은 DIY 정비사의 부담입니다. 그리고 자신의 차에서 작업하여 절약한 모든 돈을 생각해 보십시오!
연료 펌프가 불량하면 스파크 부족이 아닌 스퍼터링 유형의 실속이 발생합니다. 이 소유자의 차는 그냥 "멈췄습니다". 그 이유 중 하나는 엔진에 연료 공급을 열고 닫는 전자 장치인 메인 릴레이에 문제가 있을 수 있습니다. 이것은 자동차가 과열되었을 때 가장 자주 발생하며 초보자가 확실히 할 수있는 것입니다. 문제 해결.
스파크가 발생하지 않는 엔진의 다른 원인.
엔진에 스파크가 발생하지 않도록 하는 세 가지 주요 요인이 있습니다. 점화 코일 불량, 점화 장치 불량, 분배기 불량입니다.
NS 점화코일을 확인하고, 사이의 저항을 측정 + 단자(검정색/황색선) 및 - 코일의 터미널(흰색/파란색 와이어). 저항은 70°F에서 약 0.6~0.8옴이어야 합니다. 그런 다음 사이의 저항을 확인하십시오. + 단자(검정색/황색선)와 코일선 단자. 70°F에서 약 12,000~19,200옴이어야 합니다. 그것은 또한 될 수 있습니다 벤치는 차에서 테스트했습니다.
점화 장치의 경우 회전 속도계가 작동하면 점화 장치가 정상입니다. 점화 장치를 점검하는 절차는 다음과 같습니다.
- 분배기 캡, 로터 및 누출 덮개를 제거합니다.
- 점화 장치에서 검은색/노란색, 흰색/파란색, 노란색/녹색 및 파란색 전선을 분리합니다.
- 점화 스위치를 켜고 검정색/노란색 전선과 본체 접지 사이의 배터리 전압을 확인하십시오. 배터리 전압이 없으면 점화 스위치와 점화 장치 사이의 검은색/노란색 선을 확인하십시오. 배터리 전압이 있는 경우 4단계로 진행합니다.
- 점화 스위치를 켜고 흰색/파란색 전선과 본체 접지 사이의 배터리 전압을 확인합니다. 배터리 전압이 없으면 점화 코일이 제대로 작동하는지 또는 점화 코일과 점화 장치 사이의 흰색/파란색 와이어에 개방 회로가 있는지 확인하십시오. 배터리 전압이 있는 경우 5단계로 진행합니다.
- PGM-FI ECU와 점화 장치 사이의 노란색/녹색 와이어를 확인하십시오.
- 타코미터와 점화 장치 사이의 파란색 와이어를 확인하십시오.
- 모든 테스트가 정상이면 점화 장치를 교체하십시오.
코일과 점화기가 정상으로 확인되면 분배기를 교체하십시오. 파워 트레인 제어 모듈에서 코드를 확인하십시오. 그러면 문제를 정확히 찾아내는 데 도움이 됩니다.
