오토바이는 자동차에 비해 연비가 좋은 경향이 있습니다. 마일리지는 자전거와 자전거 사이의 크기와 무게의 극적인 차이가 주어지는 것보다 낫지 않습니다. 자동차. 실제로 일부 자전거는 일부 자동차보다 주행 거리가 더 나쁩니다.
오토바이가 연비가 좋지 않은 한 가지 이유는 다음과 같습니다. 오토바이 라이더 잡지에 따르면 대부분의 라이더는 단순히 관심이 없습니다. "경제를 위해 오토바이를 사는 것이 아니라 스릴을 위해 오토바이를 사는 것입니다."
오토바이의 연비 향상에 대한 두 가지 다른 장애물은 공기역학과 무게입니다. 우수한 공기 역학은 연비를 개선하지만 대부분의 공기 역학 오토바이에는 공기 저항을 줄이기 위해 자전거에 추가되는 부품인 페어링이 있습니다. "유행." 페어링된 스포츠 바이크의 판매는 감소하고 있는 반면, 페어링되지 않은 크루저, "네이키드"(제거된) 자전거 및 어드벤처 바이크의 판매는 감소하고 있습니다. 성장.
또한 라이더는 ~에 자전거보다 ~에 차체가 "돌출"되기 때문에 끌림을 추가하는 자동차.
그 라이더도 체중 문제의 일부입니다. 체중 1파운드는 밀어야 할 것이 더 많다는 것을 의미하며 자전거를 탄 사람의 몸은 합한 무게에 35%를 추가할 수 있습니다. 훨씬 더 무거운 자동차의 경우 운전자의 체중은 거의 무시할 수 있습니다.
다음 선택은 탁월하고 때로는 놀라운 효율성으로 눈에 띄는 10개의 자전거를 강조합니다.
BMW F650GS: 63mpg
BMW F650GS는 소형 자전거는 아니지만 63mpg의 연비로 인해 가스 소비 측면에서 훨씬 더 작은 엔진을 사용하는 경쟁업체와 견줄 수 있습니다.
혼다 NC700X: 64mpg
2013 Honda NC700X는 부분적으로 약간 조정된 670cc 수랭식 병렬 트윈 엔진 덕분에 갤런당 64마일로 평가됩니다.
스즈키 DR200SE: 68mpg
2013 스즈키 DR200SE는 일반적으로 가장 효율적인 연료 공급 방법이 아닌 기화됩니다. 그러나 278파운드의 약간의 연석 무게와 199cc 엔진 배기량은 68mpg에 도달하는 데 도움이 됩니다.
가와사키 KLX250S: 70mpg
또한 올드 스쿨을 사용합니다. 기화기, 그러나 Kawasaki KLX250S의 수냉식 249cc 싱글은 보고된 70mpg를 달성하는 데 도움이 되며 297.7파운드의 연석 중량에 의해 도움이 됩니다.
혼다 CRF250L: 73mpg
NS 2013 혼다 CRF250L 인상적인 73mpg를 달성하는 데 도움이 되는 근면한 작은 공장인 249cc 엔진이 장착되어 있습니다.
가와사키 닌자 250R: 77mpg
Kawasaki Ninja 250R은 가장 스포티한 것 중 하나입니다. 초보자용 자전거 당신은 살 수 있지만 그것은 또한 77 mpg를보고하는 가장 검소한 것 중 하나입니다.
스타 V-스타 1300: 78mpg
대형 1,304cc 수냉식 V-트윈에도 불구하고 Star Motorcycles V-Star 1300은 78mpg를 기록하는 것으로 보고되었습니다.
스즈키 TU250X: 80mpg
Suzuki TU250X의 연료 분사식 249cc 단일 실린더 엔진은 연료가 절약되어 갤런당 80마일을 달릴 수 있다고 합니다.
혼다 반란군: 84mpg
Honda Rebel은 적당한 234cc 공랭식 병렬 트윈 엔진으로 구동됩니다. 작은 발전소는 보고된 84mpg를 가능하게 하여 시장에서 가장 연료 효율적인 오토바이 중 하나입니다.
로열 엔필드 250-cc: 85mpg
Royal Enfield는 가스 1갤런당 85마일을 생산하는 것으로 보고된 단일 실린더 버전인 250cc 엔진을 포장합니다.