일반적으로 낮은 옥탄가의 연료로 인해 발생하는 폭발은 엔진 연소실에서 연료가 미리 점화되거나 자동 점화되는 경향입니다. 이 조기(점화 플러그가 점화되기 전) 연료 점화는 실린더 전체에 충격파를 생성합니다. 연소 및 팽창하는 연료-공기 혼합물이 여전히 피스톤을 향해 이동하는 피스톤과 충돌합니다. 최고점. 결과적으로 노크 또는 핑은 피스톤이 실린더 벽에 부딪히는 소리입니다.
폭발의 영향은 임의적인 것부터 심각한 것까지 다양할 수 있습니다. 길고 강렬한 노킹은 피스톤이나 엔진을 부러뜨릴 수 있지만 수천 마일 동안 이 작은 문제를 견딜 수도 있습니다. 유사하게, 과열은 엔진에 추가적인 마모를 야기하거나 상대적으로 무해하거나 엔진에 불이 붙고 파손될 수 있습니다.
폭발의 일반적인 원인
폭발은 저급 엔진 연료의 사용과 그로 인한 엔진 부품의 열화로 인해 가장 자주 발생합니다. 그러나 챔버 설계는 엔진이 예기치 않게 폭발할 수 있는 시기와 여부를 결정하는 데 중요한 역할을 합니다. 디자인의 모양, 크기, 스파크 위치 및 기하학은 모두 이러한 폭발이 발생할 가능성이 있는 위치를 결정하는 데 도움이 됩니다.
과열된 점화 플러그 팁도 사전 점화를 유발할 수 있습니다. 이로 인해 고속도로를 주행할 때 차량에서 핑이 발생할 수 있지만 실제로는 수천 마일 동안 엔진에서 지속될 수 있습니다. 장거리 운전 중 금속성 딸깍 소리가 나면 정비사에게 문의하고 점화 플러그를 교체해야 하는지 확인해야 합니다.
일반적인 효과
폭발은 원인과 심각도에 따라 마모, 기계적 손상 및 과열의 세 가지 유형의 엔진 고장을 유발할 수 있습니다. 기계적 손상은 자연의 강화된 충격으로 인해 내연 기관의 부품이 파손될 수 있기 때문에 발생합니다. 이것은 특히 상단 또는 두 번째 피스톤 링 랜드 또는 배기 또는 흡기 밸브에 영향을 줄 수 있습니다.
에 연마, 피스톤 헤드가 천천히 침식되어 표면에 미세한 스위스 치즈 효과가 발생하여 효율성이 떨어지고 결국 파손됩니다. 그러나 과열은 일단 시작되면 거의 눈덩이 효과처럼 작동하는 더 심각한 문제입니다. 경계 가스층이 실린더 헤드와 차단되어 냉각수로 열이 전달되어 발생합니다. 실린더 헤드, 이러한 엔진 과열은 온도가 증가함에 따라 계속해서 발생하여 더 많은 원인이 됩니다. 폭발.
공통 솔루션
다행히도 여러 사전 점화에 대한 솔루션. 가장 좋은 해결책은 분명히 문제에 대해 정비사에게 문의하는 것이지만 엔진 수리 경험이 있는 경우 엔진 폭발 가능성을 줄이기 위해 다음 방법을 고려할 수도 있습니다.
로 전환 더 높은 옥탄가 연료 소성실의 열을 줄이고 연료를 더 천천히 연소시키는 것이 오발사를 방지하는 가장 좋은 방법입니다. 마찬가지로 엔진 흡입구 공기 온도를 낮추면 사전 점화 및 폭발 가능성이 크게 줄어듭니다. 원칙적으로, 입구 공기가 10도 냉각될 때마다 1% 더 많은 전력을 생산합니다. 엔진 타이밍을 조정하면 이 문제를 해결하는 데도 도움이 될 수 있습니다. 낮은 엔진 속도에서 스로틀 중에 엔진이 점화되면 타이밍을 2~3도 조정해야 할 수 있습니다.
