사람들이 실수로 가솔린으로 디젤 엔진에 연료를 공급하는 것을 방지하기 위해 대부분의 디젤 연료 펌프는 녹색 표시와 녹색 연료 공급 노즐 핸들로 구별됩니다. 또한 디젤 차량의 연료 도어 내부에는 "Diesel Fuel Only" 라벨이 있습니다. 하지만 실수로 디젤 자동차나 픽업 차량에 가솔린을 채우면 어떻게 됩니까?
디젤 소유가 처음이건 개인 차량에 디젤 차량과 휘발유 차량을 모두 가지고 있든 상관없이 실수로 디젤 탱크에 휘발유를 잘못 주입하는 것은 너무나 쉬운 일입니다. 연료 탱크를 채우는 것은 아주 평범하고 일상적인 작업이므로 한 순간의 부주의(정말 그 문자 메시지를 읽을 필요가 있었나요?)로 인해 잘못된 노즐을 잡고 펌프질을 하게 될 수 있습니다.
실수를 즉시 깨닫고 자동차를 자동차 대리점이나 독립 수리점으로 견인하여 탱크를 비우게 할 수 있다면 그것은 충분히 나쁩니다.
하지만 실수를 깨닫지도 못하고 휘발유를 가득 채운 채 차를 몰고 가버리면 어떻게 될까요? 아주 멀리 가지 않을 가능성이 있습니다. 아마도 1마일 정도일 것입니다. 그 때 연료 라인의 디젤이 탱크에서 나오는 새로운 휘발유로 바뀌고 엔진이 "재미있게" 돌아가기 시작합니다.
물론 가솔린이 추가되기 전에 탱크에 남아 있던 디젤 연료의 양과 디젤 엔진이 얼마나 새롭고 정교했는지에 달려 있습니다.
디젤 엔진을 손상시키는 데 얼마나 많은 가스가 필요합니까?
2007년 이후의 "청정 디젤" 엔진에서 가솔린의 양에 관계없이 민감한 배기 가스 제어 구성 요소(DPF, OxyCat 및 SCR) 및 시스템이 손상될 수 있습니다. 훨씬 덜 정교한 배기 가스 시스템이 있는 구형 엔진에서는 약간 희석된(예: 90% 디젤/10% 가솔린) 혼합물이 손상을 거의 또는 전혀 없이 통과할 수 있습니다. 단순히 엔진 출력이 감소하고 소음이 조금 더 커질 수 있으며 순수 디젤 배기 가스 이외의 것을 감지하는 배기 가스 센서에서 날카로운 경고가 발생할 수 있습니다.
진짜 문제를 일으키는 것은 고농축 휘발유입니다. 현대적인 청정 커먼 레일 디젤(CRD)이든 오래된 간접 분사 장치이든, 직접 휘발유 연소 또는 고도로 희석된 디젤 연료는 거의 확실하게 강력한 디젤에 치명적인 손상을 입힐 것입니다. 엔진.
해야 할 일과 하지 말아야 할 일
운이 좋게도 운전을 하기 전에 디젤이 아닌 가솔린을 펌핑하고 있다는 사실을 발견했다면 여기에서 해야 할 것과 하지 말아야 할 것이 있습니다.
- 하지 않다 펌프에서 차를 옮기기 위해서라도 엔진을 시동하십시오.
- 하지 않다 스티어링 휠의 잠금을 해제하기 위해서라도 시동을 켜십시오. 이것은 전기 연료 펌프를 활성화하고 오염된 연료를 엔진 인젝터에 공급할 수 있습니다. 하다 역무원에게 차를 옮길 수 없다고 말하고 주유비를 지불하십시오.
- 하다 길가 서비스 제공자에게 전화하여 차량의 브랜드 대리점이나 독립 수리점에 견인을 요청하십시오.
- 하다 연료 탱크를 비우고 오염된 연료가 연료 탱크로 제한되었다는 확인을 받습니다.
차가 운행될 때까지 연료 부족 오류를 눈치채지 못했다면 안전해지는 즉시 정차하고 길가 서비스 제공업체에 전화하여 견인을 요청하십시오. 불행히도 손상을 수리하는 데 드는 비용은 매우 높으며 이는 자동차 제조업체의 보증이 적용되지 않는 상황입니다.
가스가 디젤에 하는 일
가스로 디젤 연료를 공급하는 문제는 다면적입니다. 이는 연료의 완전히 다른 연소 특성(휘발성 및 폭발성 가솔린 대 고인화점 디젤 연료) 및 연료가 어떻게 사용되는지에 관한 엔진 설계의 특성 발화 (불꽃 점화 압축 점화 대).
가솔린은 스파크 엔진에서 자동 점화에 저항하도록 공식화되었습니다. 옥탄), 따라서 디젤 엔진에 도입된 이 연료는 점화되지 않거나 잘못된 시간에 점화되어 심각한 폭발- 말 그대로 실린더 전체에 충격파. 피스톤, 손목 핀 및 커넥팅 로드와 같은 디젤 엔진 왕복 부품은 엄청난 폭발력을 견디며 통제되지 않은 폭발의 충격파 효과는 쉽게 파괴할 수 있습니다. 그들을.
우연히 중대한 엔진 손상을 피하면 다른 심각한 결과가 발생합니다.
디젤 연료 자체는 밸브 트레인뿐만 아니라 연료 펌프 및 전달 시스템의 윤활유 역할을 합니다. 디젤 연료 시스템을 통해 얇고 저점도의 가솔린을 사용하면 윤활이 고갈되고 민감한 구성 요소가 서로 마찰되어 결국 파괴됩니다.
또한 전체 연료 시스템이 부정적인 영향을 받습니다. 이는 연료 펌프, 연료 필터 및 연료 인젝터를 교체해야 할 가능성이 있음을 의미합니다. 최악의 경우 엔진과 부품만 교체하는 것이 더 저렴할 수 있습니다.
최신 디젤 차량을 위한 희소식
가솔린 차량 연료 필터 구멍은 1980년대 초부터 직경이 더 작아졌습니다. 이는 촉매 변환기를 보호하기 위해 무연 연료를 의무적으로 사용하고 납이 인체 건강에 미치는 부정적인 영향에 대한 대응이었습니다. 그래서 직경이 작은 가스 주입구 노즐이 디젤 자동차의 더 큰 주입구에 맞는 이유입니다.
그런 다음 2009년에 BMW는 "주유실패 보호 장치"(기본적으로 디젤 노즐 전용 직경의 가스 캡 교체)를 표준 장비로 장착한 청정 디젤을 미국에서 출시했습니다. Audi는 2011년에 유사한 장치를 출시했으며 2013년 차량부터 Volkswagen은 디젤 연료만 사용할 수 있도록 연료 충전재를 재설계했습니다. 오늘날 거의 모든 디젤 차량(자동차 또는 픽업)은 디젤 연료만 사용할 수 있습니다.
디젤 연료가 가솔린 엔진에 미치는 영향
다행히도 이 시나리오는 더 큰 디젤 필러 노즐이 좁은 가솔린 필러 넥에 맞지 않기 때문에 거의 발생하지 않습니다. 그러나 가솔린 탱크에 디젤 연료를 공급할 수 있다면 엔진이 시동조차 걸리지 않을 것이며 시동이 걸리면 끔찍하게 작동하고 굴뚝처럼 연기가 날 것입니다. 엔진 손상은 최소화될 가능성이 높지만 철저하고 값비싼 연료 시스템 플러시가 반드시 필요합니다.
