1975년 전후의 모든 자동차는 점식 점화 시스템을 사용했습니다. 1975년 이후 대부분의 자동차는 전자화되었습니다. 점화 시스템. 기본적으로 전자 점화는 "개선점"이었습니다. 원리는 동일했고 점화 시스템을 단순화했습니다.
기본 점화 시스템은 점화 코일, 포인트, 콘덴서, 유통 업체, 그리고 점화 플러그. 안정기 저항도 이 시스템에 포함될 수 있습니다. 이 모든 부품이 연결되고 제대로 작동하면 엔진이 작동하는 데 필요한 스파크가 발생합니다. 이제 이 부품은 무엇이며 어떤 역할을 합니까?
부품 개요
점화 코일
이 부품은 스파크 플러그에 공급되는 저전압에서 스파크 플러그의 고전압(최대 40,000볼트)을 만듭니다. 배터리. 방법 점화 코일 작품은 전류의 물리적 특성에 있습니다. 도체에 전류가 흐르면 도체 주위에 자기장이 생성됩니다. 반대로 도체가 자기장을 통해 움직이면 도체에 전압이 유도됩니다. 코일은 철심 주위에 한 코일을 다른 코일 위에 감아 이러한 인덕턴스 원리를 이용합니다. 1차 권선에서 변화하는 전압은 2차 권선에 전압을 유도하는 데 필요한 '움직임' 역할을 합니다. 어느 쪽 권선의 전압은 인덕터의 코일 수에 비례합니다. 2차측에서 더 많은 권선이 있는 경우 유도된 전압은 1차측의 전압보다 높습니다.
포인트가 닫히면 코일 1차측을 통과하는 전류가 0에서 최대값까지 기하급수적으로 증가합니다. 처음에는 빠르게 증가하다가 전류가 최대값에 도달함에 따라 느려집니다. 낮은 엔진 속도에서 지점은 전류가 더 높은 전류 수준에 도달할 수 있도록 충분히 오래 닫힙니다. 더 높은 속도에서는 전류가 이 최대 수준에 도달하기 전에 포인트가 열립니다. 사실, 매우 빠른 속도에서는 전류가 충분한 스파크를 제공하기에 충분히 높은 수준에 도달하지 못할 수 있으며 엔진이 놓치기 시작할 것입니다. 코일을 통과하는 이 전류는 코일 주위에 자기장을 형성합니다. 점이 열리면 코일을 통한 전류가 중단되고 필드가 붕괴됩니다. 붕괴 장은 코일을 통해 전류를 유지하려고 합니다. 콘덴서가 없으면 전압이 지점에서 매우 높은 값으로 상승하고 아크가 발생합니다.
포인트들
발화점은 적절한 시간에 코일을 켜고 끄는 일련의 전기 접점입니다. 포인트는 그들을 밀어내는 분배기 샤프트 로브의 기계적 작용에 의해 열리고 닫힙니다. 이 지점은 고속에서 초당 여러 번 최대 8암페어의 전류를 전환하는 힘든 작업을 수행합니다. 실제로, 다음과 같이 엔진 속도가 증가하면 가열 문제와 기본적인 전기 법칙으로 인해 점화 시스템의 효율이 감소합니다. 이러한 감소하는 효율은 스파크 전압에 심각한 영향을 미치고 열악한 고속 성능, 불완전 연소 및 기타 주행성 문제를 초래합니다.
콘덴서
동일한 인덕턴스 원리는 포인트가 열리고 자기장이 붕괴될 때 1차측에서도 전류를 유도하기 때문에 일종의 역설을 생성합니다. 1차측에 권선이 몇 개 없기 때문에 그다지 많지는 않지만, 분배기의 막 개방 지점 사이와 같은 작은 에어 갭을 뛰어넘기에 충분합니다. 그 작은 불꽃은 점에서 금속을 부식시키기에 충분하며 점을 '태워버릴' 것입니다. 포인트의 전압 상승률을 제한하여 포인트의 아크를 방지하고 코일 절연 파괴를 방지합니다.
안정기 저항기
이것은 점화 코일에 대한 공급 전압을 켜고 끌 수 있는 전기 저항기입니다. 안정기 저항은 점화 부품의 마모를 줄이기 위해 엔진 시동 후 전압을 낮춥니다. 또한 엔진을 크랭크할 때 점화 코일에 제공되는 전압을 효과적으로 두 배로 늘려 엔진을 훨씬 쉽게 시동할 수 있습니다. 모든 자동차 제조업체가 점화 시스템에 안정기 저항을 사용하는 것은 아니므로 자신의 것이 있는지 확인해야 합니다.
포인트 교체
부품이 무엇이고 어떤 역할을 하는지 알았으니 부품 교체에 대해 알아보겠습니다. 포인트와 콘덴서를 교체하는 것은 매우 쉽습니다. 포인트를 교체하는 데 필요한 것은 몇 가지 기본 도구, 마그네틱 스크루드라이버, 필러 게이지 및 드웰 미터뿐입니다.
먼저 기존 포인트를 제거하고 콘덴서. 마그네틱 드라이버를 사용하여 나사를 제거하십시오. 일단 그것들을 꺼낸 후에는 새 것을 설치하되 포인트를 완전히 조이지 말고 딱 맞춥니다. 대부분의 새로운 포인트에는 약간의 그리스가 들어 있습니다. 분배기 캠을 청소하고 이 그리스를 바르십시오. 그리스가 함께 제공되지 않으면 흰색 리튬 그리스를 소량 사용합니다. 이렇게 하면 마찰 블록이 일주일 반 안에 마모되는 것을 방지할 수 있습니다.
포인트 갭 설정
적절한 엔진 성능과 신뢰성을 위해서는 포인트 사이의 최적의 간격을 확보하는 것이 필수적입니다. 포인트를 너무 넓게 설정하고 점화 플러그 주스를 충분히 마시지 마십시오. 그것들을 너무 가깝게 설정하면 엔진이 몇 마일 동안 잘 작동합니다…
대부분의 자동차는 약 0.019인치 또는 성냥갑 두께의 포인트 갭을 가지고 있습니다. 일부는 높거나 낮게 설정되어 있으므로 설명서를 확인하십시오. 포인트 간격을 측정하려면 필러 게이지 세트가 필요합니다. 포인트 간격을 조정하는 것은 간단한 과정이지만 제대로 하려면 약간의 연습이 필요합니다. 먼저 마찰 블록이 캠 로브 중 하나의 높은 지점에 있는지 확인합니다. 그렇지 않은 경우 캠을 돌리기 위해 엔진을 약간 돌려야 합니다.
로브 상단에 마찰 블록이 있으면 포인트 간격을 측정할 수 있습니다. 고정 포인트 브래킷을 베이스 플레이트에 고정하는 나사를 풉니다. 완전히가 아니라 드라이버 팁을 삽입하고 비틀어서 브래킷을 움직일 수 있을 정도로만 조정은 시행착오의 문제입니다. 고정 포인트가 너무 가까우면 약간 바깥쪽으로 이동하고 고정 나사(너무 조이지 않음)를 조이고 간격을 측정합니다. 그래도 틀리면 다시 시도하십시오. 포인트가 적절하게 조정되면 필러 게이지에 약간의 끌림이 있어야 합니다. 이것은 연습과 인내가 유용한 곳입니다.
드웰 각도
드웰 각도는 점이 닫히는 동안 캠/분배기의 회전 각도입니다. 캠/디스트리뷰터가 회전할 때마다 포인트는 실린더당 한 번씩 열리고 닫혀야 합니다. 지점은 코일의 1차 전류가 허용 가능한 값에 도달할 수 있을 만큼 충분히 오래 닫혀 있어야 하고 방전 및 스파크를 생성하기에 충분히 오래 열려 있어야 합니다.
많은 역학은 포인트를 설정한 후 드웰 미터로 드웰 측정을 확인하는 것을 좋아합니다. 필요없다고 하시는 분들도 계시네요. 하지만 포인트 차이를 확인하고 맞는지 확인하는 것이 좋은 방법입니다.
많은 역학이 있습니다 혼자 거주하여 포인트를 설정. 이것은 점을 조정하는 완벽하게 수용 가능하고 정확한 방법입니다. 사실, 대부분의 모든 GM 디스트리뷰터 캡에는 포인트에 접근할 수 있는 작은 문이 있어 엔진이 작동하는 동안 드웰을 조정할 수 있습니다. 액세스 권한이 없는 엔진에서는 좀 더 창의적이어야 합니다. 우리가 하는 일은 모든 점화 플러그를 제거하십시오 엔진에서 포인트를 설정하고 키를 켜고 포인트 드웰을 조정하면서 엔진을 크랭크하십시오. 일단 설정되면, 우리는 그것들을 잠그고 튠업을 마칩니다.
드웰을 설정하면 spec이 범위로 주어집니다. 우리는 항상 범위의 낮은 끝으로 드웰을 설정합니다. 이렇게 하면 포인트가 마모되어도 드웰이 범위 내에 유지됩니다.
그게 다야 하는 것은 그렇게 어렵지 않습니다. 그리고 당신의 차에 이중 포인트가 있다면 겁먹지 마세요. 설정할 때 개별 포인트로 취급하기만 하면 됩니다.
