DSG(Direct Shift Gearbox) 또는 트윈 클러치 변속기라고도 하는 듀얼 클러치 변속기는 다른 어떤 기어드 변속기보다 빠르게 기어를 변경할 수 있는 자동 변속기입니다. 듀얼 클러치 변속기는 기존의 자동 변속기보다 더 많은 동력과 제어 능력을 제공하며 수동 변속기보다 빠른 성능을 제공합니다. 원래 Volkswagen에서 DSG로, Audi에서 S-Tronic으로 판매한 듀얼 클러치 변속기는 현재 Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai 및 Porsche를 비롯한 여러 자동차 제조업체에서 제공하고 있습니다.
DSG 이전: SMT
듀얼 클러치 자동은 순차 수동 변속기(SMT)의 발전으로 본질적으로 완전한 자동으로 스틱-시프트 성능을 제공하기 위한 컴퓨터 제어 클러치가 있는 자동 수동 변속기 편의. SMT의 장점은 솔리드 커플링(클러치)을 사용한다는 점입니다. 엔진과 변속기를 연결하여 엔진의 동력을 100% 전달 바퀴. 전통적인 자동 장치는 약간의 미끄러짐을 허용하는 토크 컨버터라는 유체 커플링을 사용합니다. SMT의 가장 큰 단점은 수동과 동일합니다. 기어를 변경하려면 엔진과 변속기를 분리하여 동력의 흐름을 차단해야 합니다.
듀얼 클러치: SMT의 문제 해결
듀얼 클러치 변속기는 SMT 및 매뉴얼 고유의 지연을 제거하도록 설계되었습니다. 트윈 클러치 변속기는 본질적으로 두 개의 개별 변속기와 그 사이에 한 쌍의 클러치가 있습니다. 하나의 변속기는 1단, 3단 및 5단 기어와 같은 홀수 속도를 제공하고, 다른 하나는 2단, 4단 및 6단 기어와 같은 짝수 속도를 제공합니다.
차가 출발할 때 "홀수" 기어박스는 1단 기어에 있고 "짝수" 기어박스는 2단 기어에 있습니다. 클러치가 이상한 기어박스와 맞물리고 차는 1단 기어에서 출발합니다. 기어를 변경해야 할 때 변속기는 클러치를 사용하여 홀수 기어박스에서 짝수 기어박스로 전환하여 거의 즉시 2단 기어로 변경합니다. 홀수 기어박스는 즉시 3단 기어를 미리 선택합니다. 다음 변경 시 변속기는 기어박스를 다시 교체하여 3단 기어에 맞물리고 짝수 기어박스는 4단 기어를 미리 선택합니다. 트윈 클러치 변속기의 컴퓨터화된 컨트롤러는 속도와 운전자 행동을 기반으로 다음 기어 변경 가능성을 계산하고 "유휴" 기어박스가 해당 기어를 미리 선택하도록 합니다.
듀얼 클러치 변속기로 다운시프팅
SMT와 듀얼 클러치 변속기의 한 가지 장점은 일치하는 회전수 저단 변속을 수행할 수 있다는 것입니다. 운전자가 더 낮은 기어를 선택하면 두 가지 유형의 변속기가 모두 클러치를 해제하고 선택한 기어에 필요한 정확한 속도로 엔진을 회전시킵니다. 이는 더 부드러운 저단 변속을 가능하게 할 뿐만 아니라 트윈 클러치 변속기의 경우 적절한 기어를 사전 선택하는 데 충분한 시간을 허용합니다. 전부는 아니지만 대부분의 듀얼 클러치 변속기는 6단에서 3단으로 바로 변속하는 것과 같이 저단 변속 시 기어를 건너뛸 수 있습니다. 회전수를 일치시킬 수 있기 때문에 전통적인 자동 및 수동의 전형적인 요동치거나 급증하지 않고 그렇게 할 수 있습니다. 전송.
트윈 클러치/DSG 변속기로 자동차 운전하기
트윈 클러치 장착 차량에는 클러치 페달이 없습니다. 클러치가 자동으로 결합 및 해제됩니다. 대부분의 트윈 클러치 변속기는 전통적인 P-R-N-D 또는 P-R-N-D-S(스포츠) 변속 패턴의 자동 스타일 변속 선택기를 사용합니다. "드라이브" 또는 "스포츠" 모드에서 듀얼 클러치 변속기는 일반 자동처럼 작동합니다. "드라이브" 모드에서는 엔진 소음을 최소화하고 연비, "스포츠" 모드에서는 엔진을 원래 상태로 유지하기 위해 저단 기어를 더 오래 유지합니다. 파워밴드. 스포츠 모드는 또한 더 적은 가속 페달 압력으로 더 공격적인 저단 변속을 제공하며, 일부 자동차에서는 스포츠 모드에 참여하면 자동차가 가속 페달에 더 공격적으로 반응합니다.
대부분의 듀얼 클러치 전송 스티어링 휠에 장착된 시프트 레버 또는 패들을 통해 수동으로 변속할 수 있는 수동 모드가 있습니다. 수동 모드에서 구동할 때 클러치는 여전히 자동으로 작동되지만 운전자가 선택되는 기어와 시기를 제어합니다. 변속기는 선택된 기어가 엔진을 과도하게 회전시키지 않는 한 운전자의 명령을 따릅니다(예: 시속 80마일로 운전하는 동안 첫 번째 기어 명령).
듀얼 클러치/DSG 변속기의 장점
트윈 클러치의 가장 큰 장점은 수동 변속기와 동일한 주행 특성을 제공하고 자동의 편리함을 제공한다는 것입니다. 그러나 거의 즉각적인 기어 변속을 수행할 수 있는 기능은 수동 및 SMT 모두에 비해 트윈 클러치 이점을 제공합니다. 폭스바겐의 DSG는 업시프트에 약 8밀리초가 걸립니다. 그것을 SMT와 비교하십시오. 페라리 엔초, 업시프트하는 데 150밀리초가 걸립니다. 즉각적인 기어 변속은 더 빠른 가속을 의미합니다. Audi에 따르면 A3는 6단 수동으로 6.9초, 6단 DSG에서 6.7초 만에 0-60을 실행합니다.
듀얼 클러치 변속기의 단점
듀얼 클러치 변속기의 주요 한계는 모든 기어드 변속기와 동일합니다. 기어 수가 고정되어 있고 변속기가 최대 출력 또는 최대 출력을 위해 엔진을 항상 최상의 속도로 유지할 수는 없기 때문입니다. 연비, 듀얼 클러치 변속기는 일반적으로 엔진에서 동력이나 연비를 끌어낼 수 없습니다. 무단 자동 변속기(CVT). 그러나 트윈 클러치 변속기는 CVT보다 더 친숙한 운전 경험을 제공하기 때문에 대부분의 운전자는 이를 선호합니다. 트윈 클러치는 수동에 비해 우수한 성능을 제공하지만 일부 운전자는 수동 클러치 페달과 기어 변속이 제공하는 상호 작용을 선호합니다.
