1948년 MG TC 로드스터를 가지고 있든, 1984년 이탈리아에서 만든 차를 가지고 있든 페라리 308 GTB 어느 시점에서 헤드라이트 문제를 경험할 수 있습니다. 전구가 타버린 것부터 도로를 제대로 비추지 못하는 잘못 조정된 헤드라이트 빔에 이르기까지 다양합니다. 헤드라이트는 오랫동안 사용되어 왔고 많은 변화를 겪었기 때문에 야간 운전 필요성의 기원과 진화에 대해 밝힐 때라고 생각했습니다.
자동차 헤드라이트의 진화에 대해 생각하는 경우는 많지 않지만, Arizona Auctions 사진 갤러리의 헤드램프, 불이 꺼졌고 우리는 그 주제가 더 타당하다고 생각했습니다. 연구. 여기에서 우리는 최초의 자동차가 헤드라이트에 사용했던 것에 대한 흥미로운 정보를 알아낼 것입니다. 그런 다음 지난 100여 년 동안 헤드라이트 제조 산업의 기술 변화 중 일부를 검토하십시오.
더 퍼스트 랜턴 헤드라이트
가장 오래된 헤드램프는 아세틸렌이나 오일을 연료로 사용했으며 1880년대 후반에 도입되었습니다. 아세틸렌 램프는 화염이 바람과 비에 강하기 때문에 인기가 있었습니다. 1890년대에 전기 헤드라이트가 등장했지만 이 기술은 아세틸렌 유형 램프를 제거할 만큼 충분히 강력하지 않았습니다.
Prest-O-Light 및 Corning Conophore와 같은 회사는 기본 랜턴 유형 헤드라이트를 가져 와서 귀중한 액세서리로 바꿨습니다. Prest-O-light는 휘발성 아세틸렌 가스를 위한 효율적인 저장 및 전달 시스템을 고안했습니다.
또한 랜턴을 점화하는 내부 장착 스위치를 만들었습니다. Corning Conophore는 반사 및 초점 방법을 실험했습니다. 1917년까지 Corning 헤드램프는 자동차에서 최대 500피트 떨어진 도로 표지판을 밝힐 수 있었습니다.
전기 헤드램프
최초의 전기 헤드램프는 1898년 Columbia Electric 자동차에 도입되었습니다. 이 회사는 전기 자동차만 만들고 저전력 헤드램프를 옵션 액세서리로 제공했습니다. 두 가지 요인이 1800년대 후반 전기 헤드램프의 광범위한 사용을 제한했습니다.
큰 문제는 빛나는 필라멘트의 짧은 수명이었습니다. 자동차 시대가 도래했을 때 작동 조건은 이상적이지 않았다는 것을 기억해야 합니다. 차량 전면에 장착된 헤드램프는 이 혹독한 환경에서 살아남을 방법을 찾아야 했습니다. 또 다른 문제는 1879년 Thomas Edison이 발명한 새로운 필라멘트 스타일 램프에 연료를 공급하기에 충분한 전류를 생산할 만큼 충분히 작지만 충분히 강력한 발전기를 생산하는 것이 어렵다는 것입니다.
표준 장비로서의 헤드라이트
Prest-O-Lite 아세틸렌 조명은 1904년에 여러 제조업체에서 표준 장비로 제공했습니다. 그리고 Peerless는 1908년에 전기 헤드램프를 표준으로 만들었습니다. 1912년 General Motors의 혁신적인 Cadillac 사업부는 차량의 Delco 전기 점화 및 조명 시스템을 통합했습니다.
이로써 최초의 현대식 자동차 전기 시스템이 탄생했습니다. 1940년에 현대적인 실드 빔 헤드라이트 기술이 자동차 산업에 도입되었습니다. 17년 동안 정부는 7인치 크기의 램프를 의무화하고 이 기간 동안 혁신을 억제했습니다. 1957년 법이 바뀌면서 도로를 적절히 비추기만 하면 다양한 크기와 모양의 조명을 허용했습니다. 헤드라이트 기술은 이제 다시 한 번 개선되고 혁신하는 길에 있었습니다.
실드 빔에서 할로겐으로
실드 빔 유닛은 1960년대까지 유럽, 일본 및 북미의 모든 제조업체에서 사용되었습니다. 50년 후에야 새로운 기반 기술이 등장했습니다. 밀폐형 빔과 단일 전구 모두에서 다시 표준이 된 할로겐 전구.
할로겐 전구는 여전히 백열등 스타일의 램프이지만 기술에 다른 방식을 사용합니다. 표준 전구는 일반적으로 질소-아르곤인 불활성 가스 혼합물로 둘러싸인 필라멘트를 사용합니다. 할로겐 전구는 텅스텐 필라멘트를 둘러싼 소형 봉투를 사용합니다. 챔버를 채우는 가스는 원래 요오드였지만 지금은 브롬이 표준이 되었습니다. 이 컴팩트한 환경은 훨씬 더 긴 필라멘트 수명과 더 밝은 조명을 허용합니다.
헤드라이트의 다음 단계
거의 50년이 지난 지금 우리는 새로운 LED(발광 다이오드) 기술을 보유하고 있습니다. 과거의 혁신과 마찬가지로 LED 전구는 더 긴 수명과 더 먼 거리의 물체 조명을 제공합니다. 사실, 이러한 전구의 신뢰성으로 인해 차량 소유자는 평균 소유 수명 주기 동안 전조등 전구를 교체할 수 있는 기쁨을 잃어버리곤 합니다. 역사가 반복된다면 차세대 헤드라이트 기술이 자동차 시장을 강타할 때가 올 것이라고는 생각하지 않습니다.
