도시 지역에서 운전을 하다 보면 도로에서 계속 정차하고 출발한다는 사실을 알게 될 것입니다. 그것은 큰 시간 낭비이지만, 그것이 엄청난 에너지 낭비라는 것을 깨닫지 못할 수도 있습니다. 차를 앞으로 나아가게 하려면 많은 힘이 필요하며, 한 발짝을 디딜 때마다 브레이크, 당신이 축적한 모든 에너지가 소멸됩니다. 물리 법칙에 따르면 에너지는 파괴될 수 없습니다. 즉, 차가 속도를 낮추면 앞으로 나아가고 있던 운동 에너지가 어딘가로 가야 합니다. 즉, 브레이크 패드에서 손실되어 열로 방출됩니다. 하지만 이 에너지를 저장하고 다음에 가속을 시작할 때 사용할 수 있다면 어떨까요? 이것이 바로 전기차와 기차에 널리 사용되는 회생 브레이크의 기본 원리입니다.
정의
회생 제동은 일반적으로 하이브리드 또는 순수 전기 자동차를 구동하는 전기 모터가 제동 또는 코스팅 중에 기본적으로 후진(전기적으로) 작동되는 시스템입니다. 차량을 추진하는 데 에너지를 소비하는 대신 모터는 온보드를 충전하는 발전기 역할을 합니다. 일반적으로 전통적인 기계적 마찰을 통해 열로 손실되는 전기 에너지가 있는 배터리 브레이크. 모터가 "역으로 작용"하여 전기를 생성합니다. 수반되는 마찰(전기 저항)은 일반 브레이크 패드가 관성을 극복하고 차량을 감속하는 데 도움이 됩니다.
전통 대 재생
전통적인 제동 시스템에서 브레이크 패드는 브레이크 로터와 마찰을 일으켜 자동차를 멈추거나 감속시킵니다. 바퀴와 노면 사이에도 마찰이 발생합니다. 둘 다 자동차의 운동 에너지에서 열을 생성합니다.
그러나 회생 브레이크의 경우 차량을 구동하는 시스템이 대부분의 제동을 수행합니다. 하이브리드 또는 전기 자동차의 브레이크 페달을 밟으면 이 브레이크가 자동차의 전기 모터를 후진으로 전환하여 뒤로 돌아가게 하여 자동차의 바퀴를 느리게 합니다. 뒤로 달리는 동안 모터는 자동차 배터리에 전달되는 전기를 생성하여 발전기 역할도 합니다.
최상의 상황
재생 브레이크는 특정 속도에서 더 효과적입니다. 그들은 실제로 정지 및 이동 상황에서 가장 유용합니다. 하이브리드 및 전기 자동차에는 회생 제동이 정지하기에 충분한 전력을 공급할 수 없는 시나리오에서 일종의 백업 시스템 역할을 하는 마찰 브레이크도 있습니다. 이러한 경우 운전자는 브레이크 페달이 압력에 다르게 반응할 수 있음을 인지해야 합니다. 때때로 평소보다 바닥을 향해 더 많이 눌릴 수 있습니다. 일시적으로 운전자를 당황하게 할 수 있는 느낌입니다.
유압 회생 제동
Ford Motor Company와 Eaton Corporation은 유압 파워 어시스트(HPA)라고 하는 새로운 유형의 회생 제동 시스템을 개발했습니다. 운전자가 HPA로 브레이크를 밟으면 자동차의 운동 에너지가 가역 펌프에 동력을 공급하여 저압 어큐뮬레이터(저장 탱크의 일종)에서 고압으로의 작동유 축전지. HPA에 대한 추정치는 감속으로 인해 손실된 움직임의 80%를 저장하고 차를 앞으로 움직이는 데 사용할 수 있음을 나타냅니다.
