수명 동안 평균 점화 플러그는 2,750만에서 1억 1,000만 번 점화될 수 있습니다. 매번 점화 플러그 전극에서 몇 개의 분자를 기화시킵니다. 결국 점화 플러그 간격이 넓어지고 공기-연료 혼합물이 더 이상 효율적으로 점화되지 않습니다. 다른 엔진 문제로 인해 점화 플러그가 오염될 수 있으며 특정 상황에서는 전혀 점화되지 않을 수 있습니다.
점화 플러그의 작동 원리
불에는 세 가지 구성 요소가 필요합니다. 산소(O2), 연료 및 열. 엔진에서 실린더가 흡기 행정을 당길 때마다 공기를 끌어들입니다(≈21% O2). 포트 분사 엔진 연료 흡입 행정 중에는 가솔린이나 디젤과 같은 직접 분사 엔진이 압축 행정까지 기다릴 수 있습니다. 마침내, 열 가솔린 엔진의 경우 하나 또는 두 개의 점화 플러그 또는 디젤 엔진의 경우 압축열의 두 가지 방법 중 하나로 제공됩니다. 이 세 가지 구성 요소가 결합될 때마다 결과는 작은 폭발입니다. 55mph(88kph)로 순항할 때 평균 실린더는 분당 약 1,000번 또는 초당 16번 발사됩니다!
가솔린 엔진에서 열은 작은 번개 모양으로 제공됩니다. 차량에 따라 5kV ~ 45kV의 고전압이 분배기 또는 엔진 제어 모듈(ECM)에 의해 제어되는 점화 코일에서 생성됩니다. 충전은 점화 플러그에 전도됩니다 점화 플러그 와이어를 통해. 스파크는 전하가 스파크 플러그 전극 사이를 가로질러 0.01" ~ 0.07"(0.25mm ~ 1.8mm) 사이로 점프할 때 발생합니다. 사이에 발생하는 열 8,500°F 및 11,800°F (4,700°C ~ 6,500°C), 공기-연료 혼합물을 점화하여 파워 스트로크에서 피스톤을 아래로 내립니다.
점화 플러그 문제의 징후
점화 플러그에 주의가 필요한지 어떻게 알 수 있습니까? 엔진은 미세 조정된 기계이며 성능, 연비 및 신뢰성은 공기, 연료 및 스파크의 일관된 전달에 달려 있습니다. 다음은 점화 플러그 문제의 7가지 징후입니다.
- 연비 – 만약 당신이 연비 추적, 모두가 그렇듯이 점화 플러그 문제로 인해 엔진이 평소보다 더 많은 연료를 소비할 수 있습니다. ECM은 스파크 강도나 산소 함량을 제어할 수 없기 때문에 열악한 연소를 보상하기 위해 연료를 추가합니다.
- 불발 – 점화 플러그가 공기-연료 혼합물을 점화할 수 없을 때 실린더 실화가 발생합니다. 이것은 마모된 점화 플러그, 오염, 균열된 점화 플러그 와이어 또는 기타 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
- 엔진 라이트 확인 – 많은 사람들에게, 체크 엔진 라이트 엔진에 점화 플러그 문제가 있다는 유일한 신호일 수 있습니다. ECM은 많은 운전자보다 훨씬 더 민감하며 수천 번의 좋은 점화에서 단일 실린더 실화를 감지할 수 있습니다.
- 하드 시작 – 엔진이 "차가울 때" 적절한 점화가 가장 어렵습니다. ECM은 설명하기 위해 더 많은 연료를 추가합니다. 열악한 기화, 마모된 점화 플러그가 점화되기 어려울 수 있으며, 이로 인해 시동이 어려워지거나 크랭킹이 길어지거나 시작하지 않은 상태.
- 러프 유휴 – 유휴 상태에서 점화 플러그 문제는 더 많은 진동, 기본적으로 유휴 상태에서만 발생하는 실린더 실화로 명백할 수 있습니다.
- 성능 저하 – 가속 시 스파크 플러그는 더 많은 연료를 점화하고 더 많은 전력을 생성하기 위해 강한 스파크를 전달해야 하는 특별한 요구를 받고 있습니다. 결함이 있는 점화 플러그 또는 약한 점화 코일은 수요를 따라가지 못할 수 있습니다.
- 망설임 / 서지 – 약간 덜 눈에 띄지만, 가속 및 서지에 대한 망설임은 엔진이 운전자 입력에 즉시 "응답"하지 않는 것으로 설명될 수 있습니다. 그러면 예기치 않게 권력의 "급등"이 올 수 있습니다. 전원 공급이 약간 지연되면 점화 플러그 문제를 나타낼 수 있습니다.
전문가처럼 점화 플러그 교체
차량, 엔진 및 점화 플러그 유형에 따라 점화 플러그의 수명은 일반적으로 30,000~120,000마일(48,000km~193,000km)입니다. 점화 플러그 와이어와 점화 코일은 조금 더 오래 지속되는 경향이 있지만 일반적으로 전원을 공급하는 점화 플러그의 수명의 두 배를 넘지 않습니다. 대부분의 차량에서 점화 플러그를 교체하는 것은 간단한 문제입니다. 쉴드 뒤나 흡기 매니폴드 아래에 배치하여 일부에 접근할 수 있습니다. 다른 장비. 점화 플러그를 교체하는 기본 단계는 다음과 같습니다.
- 스파크 플러그 액세스 – 이를 위해서는 엔진 커버, 방열판 또는 흡기 매니폴드와 같은 다른 부품을 제거해야 할 수 있습니다.
- 점화 플러그 와이어 또는 점화 코일 제거 – 전선을 제거하기 전에 테이프나 다른 수단을 사용하여 위치를 표시하십시오. 그렇지 않으면 점화 플러그가 올바른 순서로 점화되지 않을 수 있습니다. 긁히거나 마모되거나 손상된 점화 플러그 와이어 또는 부츠를 교체하십시오.
- 점화 플러그 채널을 날려 – 파편은 보호되지 않은 점화 플러그 튜브 및 채널에 모이는 경향이 있습니다. 압축 공기는 점화 플러그를 제거할 때 실린더로 떨어지는 것을 방지하여 제거하는 것이 좋습니다.
- 점화 플러그 제거 – 점화 플러그 소켓과 잠금 연장 장치를 사용하여 기존 점화 플러그를 제거합니다.
- 점화 플러그 스레드 청소 – 점화 플러그 나사산 체이서는 큰 투자이며 실린더 헤드의 나사산을 몇 분 동안 기울이면 미래의 스파크 플러그 두통을 예방할 수 있습니다.
- 점화 플러그 간격 설정 – 대부분의 새 점화 플러그 간격은 공장에서 미리 설정되어 있지만 설명서에 따라 점화 플러그 간격을 확인하고 조정하는 것이 좋습니다.
- 새 점화 플러그 윤활 – 고착 방지 윤활제를 약간만 사용하여 은이나 구리는 중요하지 않습니다. 점화 플러그 나사산과 개스킷에 윤활유를 바르십시오.
- 새 점화 플러그 설치 – 손으로 스파크 플러그를 돌려서 손으로 조인 다음 사양에 맞게 조입니다. 개스킷 유형은 일반적으로 접촉 후 1/4에서 1/2 회전을 지정하는 반면 비 개스킷 유형은 16번째 회전만 지정합니다. 설명서를 확인하여 확인하십시오.
- 다른 모든 것을 다시 설치.
주의 깊게 관찰하는 것은 안정적인 차량을 유지하는 데 중요하며 점화 플러그 문제를 조기에 인식하면 연비를 개선하고 좌초되는 것을 방지할 수 있습니다. 점화 플러그에 대해 질문이 있는 경우 신뢰할 수 있는 전문가에게 확인하십시오.
