시작하기 전에 오토바이 타기, 앞 및 뒤 브레이크를 사용하는 방법과 시기를 이해했는지 확인하십시오. 초보자는 변속 및 카운터 스티어링과 같은 기술에 집착하는 경향이 있지만 제동은 마스터하는 첫 번째 기술입니다. 오토바이 제동의 역학을 이해하고 나면 최대한의 제동력을 발휘할 가능성이 훨씬 줄어들 것입니다. 흔한 실수 사고와 사망에 이를 수 있습니다.
사용할 브레이크
균형은 오토바이의 역동성에 매우 중요하며, 이것이 바로 대부분의 자전거에 개별 프론트 및 리어 브레이크 컨트롤이 있는 이유입니다. 대부분의 전문가들은 제동력의 약 70%가 앞바퀴에 가야 한다는 데 동의합니다. 오른쪽 그립에 있는 핸드 레버, 뒤쪽으로 30%, 오른발로 조작 페달. 앞 브레이크는 이 정도의 노력이 필요합니다. 감속으로 인한 체중 이동이 자전거의 뒷바퀴에서 앞쪽으로 균형을 잡아 앞 타이어가 더 많은 하중을 처리하고 미끄러지지 않도록 합니다. 제어. 뒷 타이어의 다운포스가 적으면 휠을 잠그고 미끄러지기가 훨씬 쉬워져 제어력을 잃게 됩니다.
자전거에 따른 제동
70/30 제동 비율은 자전거의 종류 당신은 타고 있습니다. 순양함과 초퍼는 후방 위치로 인해 후방 휠에 더 많은 무게를 실어주기 때문에 더 많은 후방 제동을 처리할 수 있습니다. 스포츠 바이크는 포크가 더 수직이고 휠베이스가 더 높기 때문에 더 높은 전면 제동력을 견딜 수 있습니다. 더 짧다. 먼지 자전거의 특성으로 인해 앞 브레이크 사용은 거의 볼 수 없습니다. 느슨한 지형. 숙련된 라이더의 손에 의해 모타드 또는 슈퍼모토 바이크는 뒷 타이어를 밀어서 속도를 줄일 수도 있습니다.
제동이 얼마나 어려운지
자전거 제동 성능의 세부 사항을 배우는 것은 자전거를 제어할 수 있는 열쇠이므로 안전한 환경에서 이러한 한계를 탐색하는 것이 좋습니다. 버려진 주차장에서 반복적으로 정차하는 연습을 하면 타이어 미끄러짐을 유발하는 노력의 양을 느끼기 시작할 것입니다. 앞쪽으로만, 뒤쪽으로만 정지한 다음 두 가지를 조합하여 정지해 보십시오. 그렇게 하면 비상 상황에서 브레이크를 얼마나 세게 밟을 수 있는지 알 수 있습니다.
자전거의 브레이크에 익숙해지면 체중이동의 감각이 더 분명해지기 시작할 것입니다. 앞쪽에서 충분히 세게 멈추면 뒷바퀴가 들어올릴 수도 있고 뒤쪽 브레이크를 충분히 세게 사용하면 미끄러질 수 있습니다. 또한 더 높은 속도에서 더 많은 압력을 가하면 벗어날 수 있습니다. 이러한 한계를 배우면 예상치 못한 상황에 훨씬 더 잘 대비할 수 있습니다.
린 앵글 문제
타이어는 수직일 때 가장 효과적이므로 자전거를 기울일 때 이를 염두에 두어야 합니다. 타이어가 완전히 똑바로 세워져 있고 대략 90도 정도에서 도로와 완전히 접촉할 때 타이어 그립의 100%를 사용할 수 있다고 가정해 보겠습니다. 각도가 감소하기 시작하면 타이어의 접지력 유지 능력도 떨어집니다. 앞 브레이크를 잡아도 타이어가 똑바로 세워진 상태에서 부러지지 않을 수 있지만 타이어가 기울어졌을 때도 같은 노력으로 미끄러질 수 있습니다. 그 견인력 상실은 즉시 타이어를 아래로 "밀어내"게 하여 와이프아웃을 유발할 수 있습니다. 모터사이클이 회전하는 동안 약간의 제동을 가할 수 있지만 경사각이 증가하면 자전거는 브레이크 입력에 대한 내성이 훨씬 낮아집니다. 선회하는 동안 브레이크를 밟을 때 주의를 기울이고, 선회하기 전에 전부는 아니더라도 최대한의 제동을 시도하십시오.
도로 상태 및 제동
도로 조건에 따라 다양한 제동 기술이 필요하며 견인력이 약할 때 오토바이의 앞 브레이크를 조심스럽게 사용하고 싶을 것입니다. 앞부분을 잠그면 자전거에 대한 통제력을 잃기 쉽습니다. 도로가 젖어 있거나 미끄러운 경우 후방을 잠그는 것이 중요하지 않을 가능성이 훨씬 더 큽니다.
교차로 및 주차장과 같이 기름 유출이 많은 지역에 특히 주의하여 접근하십시오. 미끄러운 노면이 의심되는 곳에서 리어 브레이크를 당기십시오. 그러면 앞 타이어가 미끄러지는 것을 느끼기 시작할 경우를 대비하여 백업 계획을 세울 수 있습니다. 빠른 반사 신경이 필요하므로 경계를 늦추지 말고 앞바퀴 굴림보다 뒷바퀴 잠김에서 복구하는 것이 훨씬 쉽다는 것을 기억하십시오.
비포장도로를 탈 때는 앞 브레이크가 거의 필요하지 않기 때문에 이러한 규칙은 또 다른 수준으로 발전합니다. 일부 트레일을 칠 계획이라면 앞 브레이크 레버에서 손을 떼는 습관을 들이십시오. 그렇지 않으면 필요 이상으로 더 자주 흙을 맛보는 데 익숙해져야 할 수도 있습니다.
연결된 브레이크
많은 스쿠터, 투어링 바이크, 크루저 및 스포츠 바이크에는 단일 레버를 통해 전면 및 후면 브레이크를 작동하도록 설계된 연결된 브레이크가 장착되어 있습니다. 일부 시스템은 후방에서 전방으로만 연결되는 반면 다른 시스템은 양방향으로 작동하지만 목표는 두 가지 모두 동일합니다. 전방 및 후방 브레이크 중에서 선택하는 것과 관련된 추측을 제거하는 것입니다. 대다수의 라이더는 연결된 제동 시스템으로 생성된 것만큼 짧은 정지 거리를 생성할 수 없지만 이 기능은 일부 성능 지향적인 매니아 사이에서 항상 인기가 있는 것은 아닙니다.
잠김 방지 제동 시스템
많은 자전거에는 잠금 방지 제동 시스템 (ABS)는 타이어 미끄러짐을 감지하고 브레이크가 미끄러지지 않도록 "펄스"하도록 설계되었습니다. 이 시스템을 사용하면 라이더가 타이어를 잠글 걱정 없이 손이나 브레이크 레버에 최대한의 힘을 가할 수 있지만 자전거가 기울어지면 ABS가 효과적이지 않습니다.
젖어 있거나 견인력이 저하된 상황에서 ABS 장착 자전거의 정지 거리를 맞추는 것이 어렵지만 모든 라이더가 컴퓨터 브레이크 개입에 열광하는 것은 아닙니다. 당신이 선호하는 것을 확인하기 위해 몇 대의 오토바이를 시험 운전하십시오.
