클래식 자동차의 속도계를 보고 무시무시한 고음과 함께 바늘이 리듬에 맞춰 흔들리는 것을 본 적이 있습니까? 다행히 기계적으로 작동하는 속도계의 문제는 종종 약간의 노력으로 해결할 수 있습니다. 여기서 우리는 빈티지 자동차의 작동 방식과 일반적인 문제에 대해 이야기할 것입니다.
기어 구동 속도계 작동
1969년형 Chevrolet Nova Super Sport, 50년대의 Oldsmobile Rocket Eighty-Eight 또는 영국 스포츠카 Jaguar E-Type과 같은 속도계는 기본적으로 동일하게 작동합니다. 신호는 변속기 테일 샤프트와 맞물리는 구동 기어에서 발생합니다. 이 설정은 속도계 케이블 내부의 유연한 금속 코어를 회전시키고, 이는 차례로 케이블에 장착된 속도계 헤드 뒷면에 연결됩니다. 계기판.
테일 샤프트의 회전 속도가 빠를수록 대시보드의 판독값이 높아집니다. 이러한 유형의 구현은 변속기에 장착되는 기어의 크기를 변경하여 보정을 변경할 수 있는 유연성을 자동차 제조업체에 제공합니다. 이러한 이유로 다양한 타이어 크기와 후방 차동 비율에 대한 특정 색상의 속도계 기어를 종종 찾을 수 있습니다. 실제로 기어의 톱니 수를 세고 색상을 아는 것이 도움이 됩니다. 속도계 보정 문제 진단.
속도계 문제 유형
가장 성가신 속도계 문제 중 하나는 삐걱 거리는 작동입니다. 금속심이 케이블 외피 내부를 문지르면 고음이 발생합니다. 속도계 헤드는 또한 동일한 속도로 회전하는 소음을 생성할 수 있습니다. 속도계 헤드에서 케이블을 분리했는데도 여전히 소음이 발생하면 문제를 케이블 자체로 분리한 것입니다.
그러나 연결을 끊었을 때 소음이 사라지면 헤드에 문제가 있는 것입니다. 위에서 언급했듯이 또 다른 일반적인 문제는 판독값의 보정입니다. 때때로 소유자는 55MPH로 고속도로를 운전하고 제한을 초과하여 10MPH로 여행하는 과속 딱지를 받을 때까지 속도계가 얼마나 멀리 떨어져 있는지 알지 못합니다.
후방 차동 기어비 또는 휠과 타이어 크기를 변경하는 것은 속도계가 잘못된 판독값을 제공하는 두 가지 이유입니다. 그러나 3단 자동 변속기를 4단 자동 또는 3단 수동 변속기를 현대적인 5단 오버드라이브 장치로 전환하면 판독값.
속도계 수리
공장에서 속도계 케이블을 조립할 때 케이블에 베어링 그리스를 채우고 양쪽 끝을 밀봉했습니다. 이 윤활유는 장기간에 걸쳐 누출되거나 열화되거나 건조될 수 있습니다. 윤활이 없으면 작동 시 소음이 발생하지만 이것이 유일한 문제는 아닙니다. 케이블이 차량 외부에서 대시 아래까지 연결되기 때문에 길을 따라 약간의 비틀림과 회전이 필요합니다. 이로 인해 케이블 속도가 느려지는 바인딩 상황이 발생할 수 있습니다.
이로 인해 바늘이 흔들리게 되어 시간당 마일을 읽는 것을 어렵게 만들거나 최소한 미친 듯이 노력하게 됩니다. 속도계 케이블을 교체하는 것도 하나의 옵션이지만 먼저 시도해 볼 가치가 있는 기존 케이블을 윤활하는 두 가지 방법이 있습니다. 한 가지 방법은 케이블이 속도계 헤드에 부착되는 곳에 설치되는 특수 속도계 케이블 윤활유를 만드는 것입니다. 특별히 제작된 이 침투성 오일은 중력을 사용하여 케이블을 통해 아래로 내려갑니다.
두 번째 방법은 다른 쪽 끝에서 상황을 공격합니다. Lisle 도구 및 도움말 자동차 부품 브랜드는 케이블의 전송 측면에 연결하는 장치를 만듭니다. 속도계 케이블 윤활 도구라고 합니다. 표준 그리스 건에 연결하는 저크 피팅이 있습니다. 이렇게 하면 케이블 내부로 새 윤활유를 펌핑할 수 있습니다. 이것은 종종 문제를 해결할 수 있지만 항상 성공적인 것은 아닙니다.
