1974년은 한국의 새로운 시대가 도래한 해였습니다. 포드 머스탱. 불확실한 경제와 결합된 OPEC의 석유 금수 조치는 소비자들이 운전을 보는 방식을 바꾸었습니다. 따라서 포드는 드로잉 보드로 돌아갈 수밖에 없었습니다. 그 목표는 연료 효율이 높고 새로 도입된 배출 기준을 통과할 수 있는 새로운 Mustang을 만드는 것입니다.
포드 자동차의 리 아이아코카 사장은 이 프로젝트에 매달리며 '머스탱 II'를 만들었다. 그는 새로운 Mustang을 만들 때 직면한 어려움에 대해 질문을 받았을 때 이렇게 말했습니다. 그것은 작은 보석이어야 할 것입니다.” 물론 Iacocca는 Ford Mustang에게 낯설지 않았습니다. 그는 디자이너 및 엔지니어 팀과 함께 1960년대 초에 최초의 포드 머스탱을 만들었습니다. 그의 첫 번째 목표는 판매를 늘릴 수 있는 자동차를 만드는 것이었습니다. 머스탱 판매는 한동안 하락세였다. 그는 또한 범퍼가 차량 손상 없이 5mph 충돌을 견딜 수 있도록 하는 것과 같은 새로운 연방 표준을 준수할 수 있는 차량을 만들고 싶었습니다.
생산 통계
- 1974 포드 머스탱 II
- 스탠다드 쿠페: 177,671대
- 기아 쿠페: 89,477대
- 표준 해치백: 74,799
- 마하 I 해치백: 44,046
- 총 생산량: 385,993대
- 소매 가격: $3,134 스탠다드 쿠페
- 소매 가격: $3,480 기아 쿠페
- 소매 가격: $3,328 스탠다드 해치백
- 소매 가격: $3,674 마하 I 해치백
머스탱 II 디자인
디자인 관점에서 1974년형 Mustang II는 Ford Pinto 플랫폼을 기반으로 했습니다. 사실 개발 당시에는 '핀토탕'으로 불리기도 했다. 전체적으로 유럽 자동차 디자인의 특징을 잘 보여주고 있습니다. 컴팩트하고 세련되었으며 당시로서는 최첨단이었습니다. 예를 들어, 1973년 모델과 비교하여 Mustang II는 19인치 더 짧고 490파운드 더 가볍습니다. 첨단 기술의 경우 안전을 위해 더 커진 테일램프, 스틸 벨트 래디얼 타이어, 랙 앤 피니언 스티어링이 특징입니다.
하이라이트
- 첫 번째 포드 머스탱 4기통 엔진을 탑재하기 위해
- V-6 엔진을 탑재한 최초의 포드 머스탱
- 가스 캡이 차량 후면에서 측면 쿼터 패널로 이동되었습니다.
- 새로운 풀업 도어 핸들이 표준이었습니다.
1974년의 가장 큰 변화는 포드가 후드 아래에 넣은 것입니다. 2개의 머스탱 엔진만 제공되었습니다. 2.3L 4기통 엔진(88hp)과 2.8L V-6 엔진(105hp)으로 구성되었습니다. V-8 엔진은 과거의 일이었습니다. 따라서 1974년형 Mustang II는 이전 모델 연식에 비해 출력이 크게 저하되었습니다. 실제로 최대 속도는 13.8초로 추정되는 0-60mph 시간과 함께 99mph에 불과했습니다. 참고로, Mustang II의 전면 포니 엠블럼 갤럽보다 트로트를 더 많이 상징하도록 수정되었습니다. 이는 후드 아래에 전력이 부족하기 때문에 의미가 있습니다. 라인업이 최첨단이 아니라는 말은 아닙니다. 사실, 2.3L 4기통 엔진은 최초의 미터법 미국식 엔진이었습니다. 또한 머스탱에 탑재된 최초의 4기통 엔진이기도 합니다. 1974년 모델은 또한 이전 연도의 인라인 6 엔진을 정지시킨 머스탱 최초의 V-6 엔진을 선보였습니다.
전체적으로 Mustang II는 두 가지 변속기 제품과 함께 제공되었습니다. 4단 수동 또는 3단 자동. 차는 쿠페 또는 해치백으로 제공되었습니다. 이러한 스타일 중 표준 쿠페, 기아 쿠페, 표준 해치백 및 마하 I 해치백으로 구성된 4가지 모델이 제공되었습니다. 이탈리아 디자인 스튜디오의 이름을 딴 Ghia 쿠페는 Mustang II의 럭셔리 버전이었습니다. 마하 1은 성능 모델이었습니다. 표준 2.8L V-6 엔진과 마하 I 사이드 마킹, 듀얼 테일파이프, 하체와 리어 테일라이트 패널에 검은색 페인트로 된 Tu-Tone 페인트 작업이 특징입니다.
Mustang II의 다른 기능으로는 전면 페시아와 범퍼가 함께 성형된 일체형 전면이 있습니다. 그것은 또한에서 본 것과 유사한 측면 가리비를 특징으로했습니다. 1960년대 머스탱. 새로운 풀업 도어 핸들도 Mustang II의 표준이었습니다. 자동차의 또 다른 특징은 그릴에 장착된 방향 지시등이었습니다. 훈련받지 않은 눈에는 안개등처럼 보였습니다. 또한 Ford는 1974년에 가스 캡을 차량 후면에서 운전석 쿼터 패널로 옮겼습니다.
감각을 원하는 구매자를 위해 비닐로 덮인 지붕이 추가 옵션으로 제공되었습니다. 마하 I의 특수 단조 알루미늄 휠과 마찬가지로 앞유리 상단 근처의 착색 유리도 추가 비용으로 사용할 수 있었습니다.
대중의 반응
1974년형 Mustang II는 파워 호스는 아니었지만 날렵하고 연비가 좋았습니다. 그만큼 당시 소비자들은 차를 사랑했다. $3,000 조금 넘는 비용으로 기본 모델 쿠페를 구입할 수 있습니다. 모든 종소리와 휘파람을 던지고 Mustang II는 $ 4,000 조금 더되었습니다. 후드 아래에 있는 힘의 부족에도 불구하고 Mustang II는 큰 성공을 거두었습니다. 실제로 포드는 1974년에 385,993대의 자동차를 판매했습니다. 회사가 1973년에 겨우 134,867대의 머스탱을 판매했다는 점을 고려하면 이는 좋은 수치였습니다. 차는 사랑받았습니다. 실제로 투표를 했을 정도로 모터트렌드 1974년 잡지의 "올해의 차". 명예로운 영예에 대해 이야기하십시오. 잡지에 따르면 이 차는 우수한 연비와 전반적인 가치 때문에 칭호를 받았습니다. 상상할 수 있듯이 Lee Iacocca는 자신의 이름이 우승 차량과 연결되어 다시 한 번 기뻤습니다.
돌이켜보면 오늘날 많은 사람들이 1974년형 머스탱을 실적이 저조한 것으로 생각합니다. 기억하는 것이 중요합니다. Mustang II는 특정한 목적으로 만들어졌습니다. 판매 수치가 증명하듯이 이 차는 당시에 성공적이었습니다. 사물의 웅대한 계획에서 포드 머스탱이 수년 동안 얼마나 다재다능했는지 보여줍니다. 시중에 나와 있는 많은 자동차와 달리 Mustang은 그날의 필요에 적응하여 폭풍우를 이겨낼 수 있었습니다.
엔진 오퍼링
- 엔진 코드 Y: 140입방인치 2.3L 2V 4기통 엔진 @ 88hp
- 엔진 코드 Z: 171입방인치 2.8L 2V V-6 엔진 @ 105hp
차량 식별 번호 디코더
예 VIN #4F05Z100001.
4=연도의 마지막 숫자(1974)
F=조립 공장(F-Dearborn, R-San Jose)
05=바디 코드 마하 I(02-쿠페, 03-매치백, 04-기아)
Z=엔진 코드
100001=연속 유닛 번호.
외부 색상: 브라이트 그린 골드 메탈릭, 브라이트 레드, 다크 레드, 진저 글로우, 그린 글로우, 라이트 블루, 미디엄 브라이트, 블루 메탈릭, 미디엄 구리 메탈릭, 미디엄 라임 옐로우, 미디엄 옐로우 골드, 펄 화이트, 새들 브론즈 메탈릭, 실버 메탈릭, 탄 불타는 듯한 빛깔.
