우리는 타이어 제조업체로부터 우수한 사이핑 패턴에 대해 항상 듣고 있지만, ~이다 어쨌든 사이프?
1923년 존 F. 사이프는 젖은 도축장 바닥에서 고무 밑창이 미끄러지는 신발에 지쳤습니다. 그는 날카로운 칼을 사용하여 신발 고무에 있는 일련의 가는 홈을 자르고 홈이 훨씬 더 나은 견인력을 제공한다는 것을 발견했습니다. 얼마 후 Goodyear는 타이어에 사용하기 위한 아이디어를 얻었습니다.
홈과 채널은 타이어 트레드 아래에서 깊은 물을 빠르게 배출하는 역할을 하지만 대부분의 물이 배출된 후에도 매우 얇고 매우 매끄러운 물 층이 여전히 남아 있습니다. 타이어 트레드가 노면과 접촉하여 구부러지면서 사이프가 팽창하여 타이어 내부의 공기압이 낮은 영역을 형성합니다. 사이핑 컷은 타이어 트레드와 타이어 트레드 사이에 단단한 접촉을 제공하는 사이프에 마지막 소량의 물을 빨아들입니다. 도로. 이들은 일반적으로 빗물 사이프라고 합니다.
대부분의 스노우 타이어는 이제 각 트레드 블록을 여러 번 절단하는 지그재그 패턴인 특수 사이핑을 사용합니다. 이 사이핑 패턴은 Nokian이 처음 개발했으며 "Hakka Sipe"로 특허를 받았습니다. 이러한 절단은 트레드 블록을 여러 개의 들쭉날쭉한 "손가락"으로 나눕니다. 언제 트레드가 포장 도로와 접촉하면 여러 개의 평행 절단으로 트레드 블록이 구부러져 각 "손가락"의 들쭉날쭉한 가장자리가 눈이나 얼음과의 접촉, 지면과 접촉하는 트레드의 표면적을 크게 증가시키고 다이아몬드 모양의 모서리가 지면에 물릴 수 있도록 합니다. 눈.
사이프를 형성하거나 절단하는 방법에 대한 지속적인 기술 발전으로 3차원 자동 잠금 사이프가 개발되었습니다. 이 사이프는 트레드 표면 아래에 내부 토폴로지 구조를 가지고 있어 사이프가 구부러질 수 있지만 특정 방향으로만 가능합니다. 예를 들어, Goodyear의 이 비디오 자체 잠금 한 모금이 돔 모양의 동안 트레드 조각이 측면으로 구부러지는 방법을 보여줍니다. 돌출부는 트레드 블록이 설계자가 지정한 방향 이외의 모든 방향으로 구부러지는 것을 방지합니다. 예정된. 3D 자동 잠금 사이프의 다른 변형은 트레드가 지금까지만 구부러지도록 허용하거나 WRG2의 경우와 같이 전체 트레드 블록이 뒤틀리는 것을 방지합니다.
Nokian은 또한 최신 버전의 Hakka R을 위한 새로운 유형의 사이핑을 개발했습니다. 타이어 트레드 아래의 작은 다면체 챔버는 물이 타이어 트레드로 유입될 수 있는 더 많은 공간을 허용합니다. 사이프. Nokian은 이것을 "펌프 사이프"라고 부릅니다.
많은 고성능 타이어는 포장 도로에서 물을 제거하고 젖은 상태에서 고성능 접지력을 제공하기 위해 설계된 매우 단순하고 드문드문 사이핑 패턴을 가지고 있습니다. 사이핑의 초기에는 대부분의 패턴이 와이어 블레이드 또는 사이핑 도구와 많은 타이어 소유자는 사이핑 도구를 사용하여 타이어에 자신의 패턴을 자릅니다. 요즘은 타이어가 경화되면 컴퓨터로 설계된 사이핑 패턴이 트레드에 직접 형성되며 타이어 소유자의 이러한 실험은 매우 권장되지 않습니다.
미쉐린의 크리스 톨버트(Chris Tolbert)는 공장용 사이프가 더 우수하다고 말합니다. "각도, 너비 및 깊이는 원래 타이어에 몰딩되었을 때 훨씬 더 정확합니다. 미쉐린은 애프터마켓 사이핑을 권장하지 않고 의도된 용도나 용도에 적합한 트레드를 선택하는 것을 권장합니다.”
Continental Tire의 Curtis Decker는 "만약 우리가 더 많은 사이프가 도움이 될 것이라고 믿는다면 그것을 넣을 것입니다."라고 말합니다.
