물론 클래식 폰티악 GTO에 가장 적합한 연도를 선택하는 것은 개인의 취향에 달려 있습니다. 폰티악 모터 부문 의 General Motors는 1964년부터 1967년까지 1세대 자동차를 제작했으며 매년 차체 스타일, 신뢰성, 안전성 및 성능이 크게 개선되었습니다.
킥오프
폰티악은 1964년 중형 폰티악 템페스트에서 처음으로 GTO 옵션 패키지를 제공했습니다. GTO의 이니셜은 디자이너 John DeLorean이 유럽 레이싱의 Gran Turismo Omologato 지정을 받은 유명한 페라리 경주용 자동차에 대한 오마주였습니다. 거의 300달러에 달하는 성능 패키지가 389입방인치 빅 블록 엔진과 함께 기본으로 제공되었습니다. Tempest Lemans의 기본 GTO 업그레이드는 가격표를 3,000달러에 불과했습니다.
그러나 기본 모델에서 얻은 것은 389의 단일 4배럴 325마력 버전이었습니다. 표준 변속기에는 허스트 시프터가 포함되어 있었지만 전진 속도는 3개에 불과했습니다. 다음으로 업그레이드 트라이 파워 389 트로피 모터 그리고 4단 속도는 추가 요금이 부과됩니다.
실제로 가격표가 $4,500를 넘을 때까지 옵션을 계속 추가할 수 있습니다. 그들은 총 32,450개의 템페스트 르망 GTO 1964년 자동차. 소유자가 모두 원본이라고 주장하는 1964년 예를 발견하면 공장에서 차가 무엇과 함께 제공되었는지 조사해야 합니다.
다행히도 다음과 같은 조직은 폰티악 역사학회 $100 미만으로 완전한 공장 정보 패키지를 제공할 수 있습니다. 이 상세한 보고서는 진지한 자동차 수집가를 위한 필수품입니다. 도로에서 자동차를 재판매할 때도 유용할 수 있습니다.
선의의 GTO
1964년과 1965년에 그들은 GTO를 빠르고 멋진 Tempest Lemans라고 불렀습니다. 1966년에 폰티악은 명판에 마땅히 받아야 할 존경을 표하고 차량을 별도의 모델로 분리했습니다. 올해는 중형 폰티악 머슬카에게 여러 면에서 큰 해가 될 것입니다.
우선, 폰티악은 GTO 모델 역사상 가장 많이 팔린 해인 1966년에 거의 100,000개의 총 유닛을 판매할 것이었습니다. 그리고 트라이 파워 옵션을 포기했음에도 불구하고 389 V8은 360마력을 낼 수 있습니다. 1967년에 폰티악은 더 큰 배기량 360마력, 400입방인치 V8을 위해 389 모터를 삭제했습니다.
전설적인 폰티악 400 10년 이상 동안 이 부문의 필수품으로 남아 있었고 곧 Ram Air I에서 IV 고성능 버전에 제공될 것입니다. 1966년과 1967년에 제공된 자동 변속기에도 큰 차이가 있습니다.
GM 역사상 최고의 변속기인 Turbo Hydra-Matic 350과 Turbo Hydra-Matic 400이 1967년부터 출시되었습니다. Powerglide의 Pontiac 버전으로 더 잘 알려진 2단 슬러시 상자는 영원히 사라졌습니다.
1966년 재설계로 인테리어에도 많은 변화가 있었습니다. 그것은 더 사려 깊고 또한 더 편안했습니다. General Motors 디자이너는 마침내 점화 키를 스티어링 칼럼의 오른쪽으로 옮기고 모든 내부 손잡이와 핸들을 더 많은 것으로 만들었습니다. 기존의 부서지기 쉬운 냄비 금속 대신 내구성이 뛰어난 플라스틱, 윤곽이 있는 쿠션 및 조절 가능한 새로운 Strato 버킷 시트를 설치했습니다. 머리 받침.
1966년과 1967년 GTO의 차이점
일부 클래식 자동차 수집가들은 1세대 GTO의 지난 2년 간의 차이가 거의 없다고 주장할 것입니다. 그러나 자세히 살펴보면 실제로 두 차를 구별하는 항목 목록이 상당히 긴 것을 알 수 있습니다.
내부, 외부 및 안전의 차이점에 대해 이야기하기 전에 1966년 자동차에는 389가, 1967년 모델에는 400입방인치 V8이 제공되었다는 사실을 잊지 말자. 그것이 바로 큰 차이점입니다.
후미등도 마찬가지입니다. 1966년에는 후면 테일라이트의 양쪽에 6개씩 12개 막대 위에 독특한 루버 덮개를 사용했습니다. 1967년형의 경우, 그들은 루버 덮개를 없애고 테일라이트 디자인을 8개(양쪽에 4개)로 변경한 바 스타일 테일램프입니다.
2년 간의 또 다른 큰 차이점은 전면 그릴입니다. 두 차량 모두 안개등이 통합된 수직으로 쌓인 쿼드 헤드램프를 사용했지만 매우 다르게 보였습니다. 1966년 모델에는 대비되는 은색으로 칠해진 2인치 플라스틱 몰딩으로 둘러싸인 정사각형 달걀 상자 스타일의 삽입물이 있었습니다. 1967년에 그릴은 검은색 테두리가 있는 다이아몬드 패턴 메쉬 인서트로 변경되었습니다.
또한 크롬 로커 트림을 보면 연도를 쉽게 구분할 수 있습니다. 1966년 모델에서 트림은 약 1인치 두께이며 GTO 엠블럼은 도어와 프론트 펜더의 휠 개구부 사이에 별도로 있습니다. 1967년에는 로커 트림이 훨씬 더 넓어졌고 GTO 엠블럼이 앞바퀴 뒤에 위치한 로커 트림에 통합되었습니다.
그 다음에는 1967년에 처음으로 구현된 대부분의 안전 기능이 있습니다. 예를 들어 프런트 엔드에서 운전자를 보호하도록 설계된 접을 수 있는 스티어링 칼럼 충돌. 1967 GTO는 또한 듀얼 챔버 브레이크 마스터 실린더 표준 장비로. 이것은 치명적인 브레이크 고장의 경우에 대비한 수준을 제공합니다. 마지막으로 프론트 드럼 브레이크는 표준 장비로 디스크 어셈블리로 교체되었습니다. 이 개선은 정지 거리를 상당히 줄였습니다. 1970년 폰티악도 출시되었습니다. 455입방인치의 큰 블록 지엠 엔진.
폰티악 GTO를 위한 최고의 해 선정
이것은 쉬운 일이 아닙니다. 1966년 모델의 그릴, 크롬 트림 및 후면 테일라이트 루버는 뛰어난 외관을 자랑합니다. 그러나 1967 모델의 모든 안전 기능과 400입방인치 V8 엔진을 고려할 때 이러한 클래식 자동차 중 하나를 구입하려는 경우 1967이 가장 좋은 선택일 것입니다. 또한 구형 389용 제품은 쉽게 구할 수 없지만 인기 있는 폰티악 400용 제품은 쉽고 저렴하게 구할 수 있습니다.
