폭스바겐 버그에 물린 적이 있거나 첫 폭스바겐 클래식 자동차를 구입할 계획이라면 두 가지를 알아야 합니다. 첫 번째는 클래식카로 유명한 독일 브랜드의 간략한 역사입니다. 두 번째는 딱정벌레와 슈퍼 딱정벌레의 차이점입니다.
Volkswagen은 사용 가능한 지원 및 문서의 양이 많기 때문에 수집가들에게 인기가 있습니다. 그 팬은 또한 가장 사회적으로 연결된 클래식 자동차 애호가 중 하나입니다. 딱정벌레 소유권은 다음과 같은 기회와 함께 제공됩니다. 폭스바겐 클럽에 가입하다 와 상호 작용 Facebook의 폭스바겐 팬. 이 빠르게 성장하는 취미에 참여하고자 하는 사람들을 위한 훌륭한 스타터 차량입니다.
딱정벌레 대 슈퍼 비틀
클래식 자동차 수집가에게 Super Beetle과 표준 Beetle의 차이점에 대해 묻는다면 대부분은 Super 버전이 더 길다고 말할 것입니다. 길이의 차이가 그렇게 크지는 않지만 사실입니다. 슈퍼 딱정벌레는 실제로 표준 딱정벌레보다 2인치 더 길며, 육안으로는 감지하기 힘든 차이입니다. 다행히도 두 차량을 구별하는 데 도움이 되는 다른 기능이 있습니다.
기계적 측면에서 가장 큰 차이점 중 하나는 프론트 서스펜션입니다. Standard Beetles는 비틀림 막대를 사용하도록 설계되었으며 Supermodels는 맥퍼슨 스트럿 그리고 코일 스프링 설정. 이 변경으로 승차감이 향상되고 버그의 열악한 회전 반경이 개선되었습니다. 조향의 정확성과 부드러운 승차감은 도로 테스트를 위해 두 차량을 모두 가져가면 쉽게 감지할 수 있습니다.
슈퍼 비틀의 도입으로 폭스바겐이 만든 또 다른 개선 사항은 저장 용량이 늘어난 것입니다. 비틀의 작은 크기는 항상 차량의 아킬레스건이었고, 많은 자동차 애호가들이 가족을 위한 공간이 필요한 북미에서의 판매를 방해했습니다. 길이가 약간 증가하여 제조업체는 스페어 타이어를 차량 전면에 있는 트렁크에 평평하게 보관할 수 있습니다. 표준 Beetle에서 스페어 타이어는 많은 저장 용량을 차지합니다. Super Beetle에서는 여분의 공간이 필요하지 않으므로 수하물이나 식료품을 위한 더 많은 공간이 남습니다.
1973년에 VW는 Super Beetle을 표준 모델과 구별하기 위해 추가 조정을 했습니다. 곡선형 앞유리와 평평한 루프라인. 이러한 조정은 매우 미묘했습니다. 표준 Beetle을 Super와 구별하는 가장 좋은 방법은 스페어 타이어의 위치를 확인하고 Macpherson 스프링 압축기의 앞바퀴 뒤를 살펴보는 것입니다.
폭스바겐 비틀의 역사
폭스바겐 비틀의 개발은 1930년대 후반에 시작되어 제2차 세계 대전으로 인해 생산이 중단될 때까지 소량으로 생산되었습니다. 종전 후 양산이 시작되었고 회사는 자동차를 폭스바겐 Type 1로 지정했습니다. VW는 자동차를 다음과 같이 판매했습니다. 폭스바겐, 또는 "사람의 차". 사람들은 결국 그것을 별명으로 붙였습니다. 케퍼, 또는 "딱정벌레".
이 유명한 별명은 비틀이 판매된 독일 및 기타 국가에서 마케팅 도구로 사용되었습니다. 1946년, 새로 주조된 볼프스부르크 마을에 위치한 폭스바겐 공장은 한 달에 1000대의 폭스바겐 Type 1을 생산하기 시작했습니다. 1949년에 처음 두 대가 미국에서 판매되어 뉴욕으로 배달되었습니다. 전후 환경의 자재 부족으로 생산이 제한되었지만 1955년 초 공장에서는 100만 대 이상의 차량을 생산할 수 있었습니다.
회사가 Volkswagen of America를 설립하고 나서야 비로소 공이 실제로 굴러가게 되었습니다. 1960년대는 4가지 새로운 모델의 도입을 특징으로 하는 큰 성장의 10년이었습니다. 1970년 3/4분기에는 모든 것이 시작된 볼프스부르크 조립 라인에서 최초의 슈퍼 비틀이 생산되었습니다. VW는 1975년까지 세단으로 새롭고 개선된 모델을 만들고 1980년까지 컨버터블로 사용할 수 있게 했습니다. 1972년에는 1500만대를 돌파하며 단일 모델 최다 생산 기록을 세웠다. 이 이정표로 VW는 마침내 자리를 떴습니다. 포드와 모델 T.
