“고무의 자동산화는 오래전부터 알려져 왔으며, 또한 오래전부터 중요한 역할을 하는 것으로 알려져 왔습니다. 자연적인 악화나 노화의 일부이며 많은 관심을 받고 있는 수많은 연구의 대상이었습니다." - 저널 기사 1931.
최근 타이어 노후화에 대한 논란이 뜨겁다. 많은 사람들은 제조업체와 딜러가 타이어에 만료 날짜를 표시하거나 구매 시점에 소비자를 위해 각 타이어의 연령을 명확하게 표시하는 것을 보고 싶어합니다.
이 문제는 올해 초 메릴랜드가 메릴랜드 타이어 딜러가 소비자에게 타이어 노화의 위험에 대한 인쇄된 성명을 소비자에게 제공하도록 요구하는 법안에 대해 토론하면서 정점에 이르렀습니다. 타이어를 팔다 제조일로부터 3년 이상 지난 것입니다.
여기에는 여러 가지 복잡한 문제가 있습니다.
- 타이어의 날짜가 더 명확해야 합니까?
- 타이어가 너무 오래되어 안전하지 않은 경우는 언제입니까?
- 트레드 수명이 남아도 타이어 수명이 다해서 사용을 중단해야 합니까?
- 새 타이어를 장기간 보관하면 경고 라벨을 붙이고 판매해야 합니까, 아니면 아예 판매하지 않아야 합니까?
노화의 과학
"타이어는 온도에 비례하는 비율로 타이어 구조 내에서 가압된 산소의 침투 및 반응으로 인해 주로 내부에서 외부로 열화됩니다." - NHTSA 타이어 노화 시험 개발 연구 요약
타이어 노화는 산화의 문제입니다. 고무는 산소에 노출되면 건조되고 딱딱해져서 균열이 발생합니다. 문제는 주로 고무의 내부 "쐐기" 층이 산화되는 방식에 관한 것입니다.
노후된 고무의 경직 및 균열은 타이어가 중량 미달로 굴러갈 때 강철과 함께 휘어지기 보다는 강철 벨트에서 타이어의 내부 층이 박리되는 결과를 초래할 수 있습니다.
타이어가 얼마나 빨리 노화되는지를 결정하는 기본적으로 네 가지 주요 요소가 있습니다.
- 내부 라이너: 모든 타이어의 내부 라이너는 공기가 통하지 않도록 설계된 특수 부틸 고무 화합물로 타이어 내부의 공기를 해당 위치에 유지합니다. 내부 라이너는 완전히 방수되지 않으므로 삼투로 인해 약간의 공기가 항상 라이너를 통해 천천히 누출됩니다. 내부 라이너의 품질은 공기가 얼마나 많이 새는지, 따라서 타이어 내부 구조가 산소에 얼마나 빨리 노출되는지를 결정합니다.
- 산소 농도: 산소 농도가 높을 때 산화율이 증가한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이것이 의미하는 바는 압축 공기로 채워지고 장착된 타이어가 그대로 있는 타이어보다 훨씬 빨리 노화된다는 것입니다. 공기압은 채워진 타이어에서 훨씬 더 높고 더 많은 산소가 타이어를 통해 침투하기 때문에 저장됩니다. 정기선.
- 열: 고무의 산화는 낮은 열보다 높은 열에서 훨씬 빠르게 발생합니다. 본질적으로 열은 산소의 투과성과 반응성을 모두 증가시켜 산소가 내부 라이너를 통과하기 쉽고 타이어 내부의 고무와 더 쉽게 반응합니다.
- 용법: 타이어가 구동될 때 압력과 굴곡 운동은 고무를 통해 내부 오일을 순환시킵니다. 이 오일은 내부 고무를 윤활하고 건조 및 경화를 방지합니다. 따라서 덜 사용된 타이어는 종종 노화 영향에 더 취약합니다.
과학의 역사
- 1989년에 독일의 소비자 옹호 단체인 ADAC는 다음과 같이 결론지었습니다. 타이어 전문가들은 사용하지 않으면 타이어가 더 빨리 늙는다고 말하기까지 합니다.”
- 1990년에는 BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan, GM Europe 등의 자동차 제조사들이 6년 이상 된 타이어는 비상시에만 사용해야 하며, 가능한.
- 영국고무제조협회(British Rubber Manufacturer's Association)는 다음과 같이 말했습니다. 6년이 넘었고 모든 타이어는 교체일로부터 10년이 지난 경우 서비스를 시작합니다. 제조."
- 2005년에 Ford, DaimlerChrysler 및 Bridgestone/Firestone은 타이어를 5년에 검사하고 10년 후에 교체해야 한다는 경고를 추가했습니다. Michelin과 Continental은 2006년에 유사한 게시판을 발행했습니다. 한국은 2009년에 그랬다.
NHTSA 연구는 증거를 제공합니다
2007년 NHTSA의 타이어 노화에 관한 의회 연구 보고서는 노화 메커니즘에 대한 지속적인 열의 엄청난 영향과 타이어 노화 실패에 대한 명확한 증거를 제시했습니다.
- “이러한 경향은 NHTSA가 대형 보험사에서 제공한 데이터를 분석한 결과… 보험계약자의 27%가 텍사스, 캘리포니아, 루이지애나, 플로리다, 애리조나 출신이며, 그러나 타이어 클레임의 77%는 이들 주에서 왔으며 이 중 84%는 6년 이상 된 타이어에 대한 것입니다. 낡은. 타이어 보험 청구가 반드시 노화로 인한 고장의 절대적인 척도는 아니지만 [그들은] 표시입니다. 타이어에 대한 지속적인 고온의 영향으로 인해 많은 타이어 고장이 발생할 가능성이 있습니다." - 타이어 노화에 관한 의회에 제출하는 NHTSA 연구 보고서
NHTSA가 애리조나에서 추가 테스트를 수행했을 때 타이어의 고장률이 증가하는 것으로 나타났을 뿐만 아니라 나이가 들어감에 따라, 특히 약 6세 때, 그들은 또한 노화 속도가 예비 부품의 경우 약간만 더 적음을 발견했습니다. 타이어.
- “DOE 분석에 따르면 주행거리는 시간에 비해 노화로 인한 고장의 상대적으로 중요하지 않은 요소입니다. 따라서 마일리지가 아닌 시간이 타이어 노화에 대한 올바른 척도입니다... 제조업체, 타이어 크기, 더 구체적으로 말하면 타이어 종횡비가 타이어 노화 속도에 영향을 미치는 것으로 보입니다. 종횡비가 높은 타이어는 종횡비가 낮은 타이어보다 더 빨리 노화됩니다.” - 고무 산화 및 타이어 노화 - 검토.
- “...결과는 스페어 타이어가 차량에 보관되는 동안 성능이 저하될 수 있다는 가설을 뒷받침합니다. 이것은 검색 시 풀 사이즈 스페어 타이어의 팽창 압력과 결합될 때 특히 우려됩니다. 스페어 타이어 위치에 있는 승객 및 경트럭 타이어의 30% 이상이 T&RA Load Table 최소값보다 낮은 공기압을 가지고 있었습니다. 기관의 최근 연구에 따르면 승용차의 50% 이상이 여전히 13년이 지난 후에도 10% 이상이 19세 이후에도 계속 도로를 달리게 될 것입니다. 연령. 라이트 턱의 경우 해당 수치는 각각 14세 및 27세입니다. 도로에서 타이어 세트를 교체할 때 풀사이즈 스페어 타이어를 교체하는 소비자는 거의 없기 때문에 풀사이즈 스페어 타이어는 수명이 매우 길어질 가능성이 있습니다. 이것은 기능이 저하될 수 있는 구형 풀 사이즈 스페어 타이어가 공기가 상당히 적게 부풀려진 상태에서 비상용으로 사용될 수 있다는 논리적인 우려를 불러일으킵니다.” - NHTSA 타이어 노화 테스트 개발 프로젝트: 1단계
속도 등급이 높은 타이어는 스페어 타이어에서도 성능 저하가 적습니다.
- "결과는 타이어의 속도 등급과 강한 상관 관계가 있음을 나타냈으며, 더 높은 속도 등급의 타이어는 연령과 주행 거리가 증가함에 따라 가장 적은 성능을 잃습니다." - NHTSA 타이어 노화 테스트 개발 프로젝트: 1단계
결론
5년 동안 차에 타이어를 장착했다면, 타이어의 측벽이나 트레드 홈 내부에 균열이 있는지 점검해야 합니다. 이는 노화 문제를 나타낼 수 있습니다. 6년 동안 차에 타이어를 장착했다면 교체해야 합니다.
피닉스에 거주하는 경우 최대 4년 동안 타이어와 제정신을 모두 점검해야 합니다. 스페어 타이어는 동일한 일정으로 점검하고 교체해야 합니다. 또한 사용하기 전에 확인해야 합니다. 스페어 타이어는 자주 사용되지 않기 때문에 압력이 가해지면 타이어의 오일이 순환되지 않고 트렁크가 매우 뜨거워질 수 있기 때문에 스페어 타이어는 노화 영향에 특히 취약할 수 있습니다.
타이어는 보관 시 다소 노화될 수 있지만 장착하고 공기를 채울 때까지는 노화가 시작되지 않습니다. 이미 3년이 된 새 타이어를 사더라도 보수적으로 그 년을 반년으로 계산하고 타이어가 4.5년 남았다고 말할 것입니다. 당신이 그 많은 세월을 딛고 일어설 것이라고 생각하는지 여부는 당신에게 달려 있을 것입니다. 그러나 무더운 조건에서 보관하면 이 효과가 다소 상쇄될 수 있습니다.
지금 당장은 타이어가 언제 만들어졌는지 알아보려면 다음을 해독해야 합니다. 타이어 식별 번호 또는 TIN. 많은 사람들이 찬성 읽을 수 있는 제조일자가 양쪽 벽에 적혀 있습니다.
낮은 종횡비 이상 속도 등급 수명 연장과 관련이 있는 경향이 있습니다. 이것은 아마도 공기실의 더 적은 표면적과 더 나은 구조, 특히 더 나은 내부 라이너 때문일 것입니다.
