Ratų balansavimas – taip pat žinomas kaip padangų balansavimas – yra kombinuoto automobilio svorio išlyginimo procesas padanga ir ratų surinkimą, kad jis sklandžiai suktųsi dideliu greičiu. Balansavimas apima rato / padangos mazgo uždėjimą ant balansyro, kuris centruoja ratą ir suka jį, kad nustatytų, kur turi eiti svoriai.
Iš esmės ratai ir padangos niekada nėra vienodo svorio. Rato vožtuvo koto anga paprastai atima nedidelį svorį iš vienos rato pusės. Padangos taip pat turės nedidelį svorio disbalansą, nesvarbu, ar dėl dangtelio sluoksnių sujungimo vietos, ar tiesiog dėl nedidelio rato formos nukrypimo. Važiuojant dideliu greičiu, nedidelis svorio disbalansas gali lengvai virsti dideliu išcentrinės jėgos disbalansu, dėl kurio rato/padangos mazgas sukasi savotišku „gaulingu“ judesiu. Tai dažniausiai virsta vibracija automobilyje, taip pat kai kuriais labai netaisyklingais ir žalojantis padangų susidėvėjimas.
Tradicinis sukimosi balansavimas
Norėdami subalansuoti rato ir padangos mazgą, pastatome jį ant balansavimo mašinos. Yra keletas būdų, kaip rankiniu būdu subalansuoti padangas, tačiau, tiesą sakant, jie neprilygsta mašininiam balansavimui nei lengvumu, nei tikslumu. Ratas eina ant balansavimo veleno per
Svarbiausi dalykai, kuriuos reikia žinoti apie balansavimą, yra šie:
- Balansavimas yra būtinas: Svorio disbalansas kiekviename rato / padangos komplekte yra beveik neišvengiamas. Tik kartą labai mėlyname mėnulyje matome, kad agregatas išeina natūraliai, puikiai subalansuotas.
- Balanso pokyčiai laikui bėgant: Padangai susidėvėjus, balansas laikui bėgant lėtai ir dinamiškai keisis. Dauguma gera padanga Vietos norės subalansuoti, kai padangos sukasi, arba, pavyzdžiui, keičiant žiemines/vasarines padangas į antrą sezoną. Per visą padangų eksploatavimo laiką bent kartą subalansavus padangas, jų tarnavimo laikas beveik neabejotinai pailgės.
- Tik balansavimas ištaiso balansą: Balansavimas neapsaugos vibracijos dėl sulenkto rato, iš apvalios padangos arba netaisyklingo susidėvėjimo. Svorių balansavimas negali kompensuoti problemos, kuri iš tikrųjų yra fizinė, tik svorio skirtumai.
Kelių pajėgų balansavimas
Kadangi yra ir kitų priežasčių, nei tik balansas dėl vibracijos ir keisto padangų susidėvėjimo, gimė „Road Force“ balansuotojas. Šio stiliaus balansuotojas, be tradicinio sukimosi balanso, taip pat matuoja ir ratą ir padangą, kad nustatytų, ar yra sąlygų, kurios gali sukelti vibraciją kelyje. Paprastai dauguma balansuotojų tai daro prispausdami didelį volą prie padangos, kai ji lėtai sukasi ir nuskaito padangos slėgis ir radialinis išbėgimas (t.y. nukrypimas nuo tobulo apvalumo). Tai gali aptikti tokias sąlygas kaip diržo atskyrimas ir atitikties montavimo problemos.
Paprastai tiek ratai, tiek padangos turi aukštas ir žemas vietas pagal jų išbėgimą, nes tobulumas neįmanomas. Jei galite įsivaizduoti, kad vieną sujungto apskritimo tašką (pvz., rato kraštą) traukiate tik šiek tiek į išorę, matote, kad kitas to apskritimo taškas turi judėti į vidų, kad išlaikytų ryšį, sukurdamas kiaušinį figūra. Tai yra aukštos ir žemos radialinio bėgimo vietos. Jei subalansuota ant tradicinio balansavimo, šiam mazgui ne tik reikės daugiau svorio, bet ir tikriausiai sukels vibraciją.
Sprendimas yra išmatuoti ir ratą, ir padangą, o tada judinti padangą ant rato tol, kol aukšta padangos vieta sutampa su apatine rato tašku. Šis procesas paprastai vadinamas „degtuko montavimu“. Šiandien daugumos padangų šonuose yra nedideli taškeliai, nurodantys tašką ant padangos, kuris turi atitikti vožtuvo kotą, kad būtų tinkamas degtukų laikiklis. Kelių jėgos balansavimo įrenginiai atlieka daug tikslesnį darbą – išmatuoja ratą ir padangą su ritinėliais, o tada nukreipia operatorių pažymėti taškus, kuriuos reikia suderinti. Gautam mazgui reikia mažiau svorio, kad būtų galima subalansuoti ir sukasi tiesiau.
Bang-On vs lipni svoriai
Pradžioje buvo ant rato briaunos plastikiniu plaktuku trenkiami įvairių nominalų švino svareliai su minkštu švino flanšu. Ir nors ratai buvo plieniniai, šie svoriai buvo labai geri. Bet tada plieniniai ratlankiai tapo lengvo lydinio ratlankiais, o svarmenys sulaužė skaidrią ratų dangą, todėl korozija galėjo patekti į žemiau esantį neapsaugotą aliuminio paviršių.
Sprendimas buvo juostos A-svoriai. Plokščių, klijais padengtų švino kvadratų juostelės, kurių kiekvienas sveria ketvirtadalį uncijos, svarelius galima supjaustyti pagal dydį kirpimo mašinėlėmis ir priklijuoti statinės vidinėje pusėje už stipinų. Klijai yra gana tvirti, tačiau išmintingi padangų specialistai vis tiek nuvalys paviršių, kur teks svareliai, kad ant jo nebūtų stabdžių dulkių ir riebalų. Tai neleis svoriams nukristi. Jei kyla klausimų dėl klijų laikymosi, lipnios juostos juostelė, skirta pridengti svarmenis, atlaikys beveik viską. Lenktynių specialistai naudoja lipnią juostą, kad laikytų svorius ant ratų esant karščiui, dėl kurio ištirptų svarmenų klijai.
Todėl naudoti svorius ant aliuminio lydinio ratlankio yra baisi nuodėmė. Kai subalansuojate lengvojo lydinio ratlankius, visada paprašykite priklijuotų svarmenų. Būkite įtarus dėl bet kokių padangos vieta kad nenaudojami lipnūs svareliai. Daugelyje vietų bus naudojami svoriai ant vidinio rato flanšo ir lipnūs svareliai išorinėje pusėje. (Prisegami svoriai paprastai yra pigesni.) Paprastai tai yra visiškai priimtina, nebent turite chromuoti ratai, nes bet koks chromo lūžis gali pradėti pleiskanoti ir galiausiai būti mirtinas.
