Mano utopiškos ateities vizijoje, kurioje išsprendėme klimato kaitą, medžiai auga ant blizgančių saulės energija varomų pastatų viršūnių, civiliai priartėja prie vandens keliais grįsto viešojo transporto (kaip Venecija, bet efektyvesnio), ir viskas kvepia augmenija. Ir, žinoma, kai žmonės turi vairuoti automobilius, jie yra elektriniai.
Elektrinės transporto priemonės yra aplinkosaugos diskurso priešakyje – žinoma, dėl kalbančių galvų, tokių kaip Elonas Muskas, bet ir dėl realistiškų pažadų. Elektros automobiliai padeda mums išlaikyti dabartinį gyvenimo būdą ir sumažinti anglies dvideginio pėdsaką. Jie siūlo praktiškus sprendimus, o perėjimas į EV pasaulį jau vyksta mūsų akyse.
„Elektromobilių degalai yra tiek ekologiški, kiek jam įkrauti naudojamas elektros tinklas, o daugelis elektros tinklų vis dar varomi anglimi.
„Tikroji problema yra ne tai, ar pereiname prie elektromobilių – mes tai darome“, – sako Johnas D. Grahamas, Indianos universiteto profesorius ir knygos autorius. Tačiau elektromobilių tema yra niuansuota.
Pasirodo, kad elektromobilių akumuliatorių gamyba reikalauja nepaprastai daug energijos. Be to, EV degalai yra tik tokie ekologiški, kaip jam įkrauti naudojamas elektros tinklas, o daugelis elektros tinklų vis dar yra varomi anglimi. Šios naujienos neabejotinai metė šešėlį mano utopinei vizijai apie švarius elektromobilius, važiuojančius aplink spindintį miestą be teršalų. Taigi atėjo laikas atskleisti kai kuriuos faktus – jei atsižvelgsite į viską, kiek ekologiškesni yra elektromobiliai?
Ar elektromobilis yra toks pat efektyvus kaip jo elektros tinklas?
Elektromobiliai išmeta nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, o tai yra didžiausias tipiško dujomis varomo automobilio išmetamųjų teršalų šaltinis. Tačiau tai nereiškia, kad vairuodami elektromobilį anglies dioksido pėdsakų negaunate. 2020 m. atsinaujinantys energijos šaltiniai sudarė 20% šalies elektros energijosiškastinis kuras sudarė dar 20 proc., branduolinė energija – 20 proc., gamtinės dujos – 40 proc.
Kai kuriose srityse sunaudojama mažiau iškastinio kuro, kitose daugiau – galite sužinoti, kiek energijos generuoja pagal pašto kodą, kad sužinotumėte, koks švarus yra jūsų tinklas. Energetikos departamentas taip pat turi patogu išmetamųjų teršalų skaičiuoklė kad nustatytumėte, kaip jūsų elektromobilio arba hibrido išmetamųjų teršalų kiekis būtų lyginamas su įprasto dujinio automobilio išmetamaisiais teršalais, atsižvelgiant į jūsų tinklą.
Netgi 100 % anglimi varomas tinklas sukuria elektromobilį, kuris įveikia 40 ar 50 mylių už galoną, kuris vis dar yra geresnis nei daugumos dujomis varomų automobilių, bet ne daug.
„Kai kuriuose daugiausiai iškastinio kuro naudojančių tinklų šalyje elektromobilis išmeta maždaug perpus mažiau CO2 vienai myliai nei dujinis automobilis.
Kai kuriuose šalies tinkluose, kuriuose daugiausia naudojamas iškastinis kuras, elektromobilis išmeta maždaug perpus mažiau CO2 vienai myliai nei dujinis automobilis. Tačiau Graham rekomenduoja patikrinti savo konkrečią sritį prieš pasineriant į EV žaidimą, ypač jei jūsų pagrindinis rūpestis yra išmetamųjų teršalų kiekis, kad pamatytumėte, kiek tikrai sutaupysite.
Kiek CO2 reikia EV akumuliatoriui pagaminti?
Elektromobilio širdis yra 1000 svarų ličio jonų akumuliatorius, kurio dauguma (daugiau nei pusė) yra pagaminta Kinijoje. Nedidelė dalis yra valstybės pusės, daugiausia Nevadoje. Gaminant šias baterijas sunaudojama daug energijos – nuo daug darbo reikalaujančio tokių medžiagų kaip ličio ir kobalto gavybos proceso iki gamybos proceso, kuriam reikalinga itin aukšta temperatūra. Procesas turi ir kitų ekologinių problemų, pavyzdžiui, vandens tarša – didžioji dalis ličio išgaunama Australija, Kinija ir Pietų Amerikos šalys, tokios kaip Čilė ir Argentina, o procesas sunaudoja daug vandens iš regionų, kuriuose dažnai jau trūksta. Vienai tonai ličio išgauti kartais reikia daugiau nei 130 000 galonų vandens užteršti rezervuarai proceso metu.
„Vienai tonai ličio išgauti reikia daugiau nei 130 000 galonų vandens, o tai kartais užteršia rezervuarus.
Priklausomai nuo gamybos procese naudojamų energijos šaltinių, „Tesla Model 3“ ličio jonų baterijai pagaminti reikia nuo 2,5 iki 16 metrinių tonų CO2. Norint sukurti vieną metrinę toną CO2, reikia nuvažiuoti 2500 mylių dujiniu automobiliu.
Grahamas sako, kad gaminant elektromobilį išmetama apie 80 % daugiau išmetamųjų teršalų nei gaminant dujinį automobilį. Tas elektromobilis turi būti nuvažiuotas tūkstančius mylių, kad anglies dvideginio emisija taptų verta. Tačiau dėl to, kai žiūrite į išmetamųjų teršalų kiekį per visą eksploatavimo laiką, elektromobiliai vis tiek pirmauja.
Kokia esmė?
Paprastai galima tikėtis, kad elektromobilio anglies dvideginio emisija bus perpus mažesnė (arba mažesnė) nei dujinio automobilio. Ir šis pėdsakas tik mažės, nes vis daugiau energijos tinklų visoje šalyje ir pasaulyje naudoja daugiau atsinaujinančių energijos šaltinių.
Grahamas pažymi, kad elektromobiliai turi ir minusų, ir teigiamų pusių. Jie „sumažina su klimato kaita susijusių šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį“, - sako jis, tačiau jie taip pat turi ilgesnį įkrovimo laiką ir ribotą važiavimo atstumą. Ilgainiui jie sutaupo pinigų, nes jums nereikia lankytis degalinėje kartą per savaitę, tačiau jie dažnai yra brangesni, sako Grahamas. 2023 m vidutinis naujas elektromobilis kainuoja 58 000 USD, kol Vidutinis naudojamas EV kainuoja apie 42 000 USD.
„Turime padėti mažas pajamas gaunantiems amerikiečiams pereiti prie elektromobilių, nes jiems perėjimas nebus toks lengvas, kaip tai daro Tesla pirkėjai“, – sako jis, taip pat pažymėdamas, kad „turime padaryti tikrai, perėjimas [prie EV] nėra per greitas ar per lėtas, nes abi pasekmės yra apgailėtinos. Jis siūlo pasiekti 30 % EV iki 2030 m. yra pasiekiamas ir naudingas tikslas amerikiečių.
„Nors perėjimas prie elektromobilio tikrai sumažins individo anglies pėdsaką, elektromobiliai nėra sidabrinė kulka sprendžiant klimato kaitą.
JAV gali žvelgti į Europą kaip pavyzdį pereinant prie elektrosNorvegija pirmauja pereinant prie elektromobilių, kur 60 % jų parduodamų naujų automobilių yra elektriniai. Kad pasiektų šį greitą perėjimą, jie pasiūlė mokesčių lengvatas ir sumažintas rinkliavas bei mokesčius už stovėjimą, o elektros energija yra pigiausia pasaulyje, nes ji dažniausiai yra atsinaujinanti. Be to, didžioji dalis jų parduodamų elektromobilių yra pigesnės transporto priemonės, tokios kaip „Nissan Leaf“, o ne brangesnė „Tesla“, dominuojanti JAV rinkoje.
Nors perėjimas prie EV tikrai sumažins žmogaus anglies pėdsaką, elektromobiliai nėra sidabrinė kulka sprendžiant klimato kaitos problemą. Tačiau jie yra galingas įrankis arsenale.
Natalie Gale
