Azijos aviacijos pramonė klesti. Nors Amerikos ir Europos rinkos vis dar yra šiek tiek pažeidžiamos, Azijoje smarkiai išaugo kelionių lėktuvu, ypač tarp pigių keliautojų, skaičius. Vežėjai Azijoje pastebi, kad daugėja vidutinės klasės verslo keliautojų, kurie reikalauja pigių kelionių galimybių. Tikėdamosi, kad rinka ir toliau gerės, Azijoje atsiranda naujos oro linijos – pigių skrydžių bendrovės, skraidančios tolimais maršrutais.
Sekdamas sklandančios Air Asia X pėdomis, atsirado naujausias oro vežėjas Scoot, pigių skrydžių bendrovė, skraidanti pagal patronuojančią bendrovę Singapore Airlines.
Verslo modelis
„Scoot“ pateko į Azijos rinką, daugiausia dėmesio skirdama pigiems, dažniems tolimiems maršrutams, parduodamiems viduriniosios klasės piliečiams.
Atrodo, kad jis vadovaujasi gerai žinomu Southwest Airlines verslo modeliu, Scoot pabrėžia linksmą, teigiamą klientų patirtį be skambučių ir švilpukų. Aviakompanija demonstruoja netradicines rinkodaros taktikas ir operacijas, tokias kaip neįprasti rinkodaros vaizdo įrašai, kasdieninės uniformos ir neoficiali svetainė. „Southwest Airlines“ ir „Ryanair“ keleiviai gerai žino šį modelį; skirtumas tik tas, kad Scoot skraido ne trumpo nuotolio, o vidutinio nuotolio ir tolimojo susisiekimo skrydžiais.
Maršrutai ir paleidimo planai
Azija ir Australija buvo įvadinės šalys Scoot maršrutams, po to Indija, Afrika ir Europa.
„Scoot“ inauguracinis pristatymas įvyko 2012 m. birželio mėn. Pirmasis jo maršrutas buvo tiesioginis kasdieninis maršrutas iš Singapūro į Sidnėjų. Būsimi maršrutai apims nuorodos į Gold Coast, Kvinslandą ir Kiniją iš Singapūro. Kitos paskirties vietos, tokios kaip Taipėjus, Tokijas ir Bankokas, buvo įtrauktos vėliau.
Lėktuvas
Paleidęs naująjį „Boeing 777-200“, „Scoot“ pirmąjį orlaivį įsigijo iš patronuojančios bendrovės „Singapore Airlines“. Aviakompanija perkonfigūravo 777s su nauja sėdynių išdėstymu ir ryškiai geltona akį traukiančia spalvų schema, tik vėliau nusprendė naudoti Boeing 787 Dreamliner.
Aviakompanija taip pat užsakė 20 Boeing-787 lėktuvų, kurie pakeistų Boeing 777.
Bilietų kainos
Scoot turi trys tarifų struktūros: Fly, FlyBag ir FlyBagEat. Pigiausias ir paprasčiausias iš jų yra „Fly“, kuriame nėra nieko, išskyrus pačią sėdynę. „FlyBag“ pakete yra iki 15 kilogramų registruoto bagažo, o „FlyBagEat“ – 15 kilogramų registruoto bagažo ir karšto maisto.
„Scoot“ taip pat siūlo verslo klasės sėdynes „ScootBiz“, įskaitant odines sėdynes, kurių plotis yra didesnis ir erdvė kojoms. „ScootBiz“ keleiviai taip pat gauna daugiau bagažo, maisto ir gėrimų bei kitų aukščiausios kokybės paslaugų.
Taip pat siūlomos papildomos „a la carte“ ir „pirkimo lėktuve“ paslaugos, o „Scoot“ planuoja pramogas lėktuve, kai aviakompanija tobulėja.
„Scoot“ neoficialiai paskelbė per socialinio tinklo svetainę, kad įvadinis bilietas bus 250 USD už pirmuosius reklaminius bilietus į vieną pusę į Sidnėjų, Gold Kostą ar Singapūrą.
Skepticizmas
Visada yra skeptikų, o tie, kurie mano, kad „Scoot“ nepasieks savo tikslų, sako, kad pigus ilgalaikis planas yra blogas. Pirma, tai gali atimti verslą iš patronuojančios bendrovės, senosios vežėjos Singapore Airlines, kuri galėtų pasiūlyti tuos pačius maršrutus tuo pačiu orlaiviu už šiek tiek didesnę kainą. Antra, daugelis žmonių mano, kad pigių tolimųjų skrydžių paklausa nėra pakankama.
Vienas dalykas yra tikras: Azijoje auga viduriniosios ir verslo klasės, kuri greičiausiai pasinaudos pigių vežėjų pranašumais. Kokios oro linijos sėkmingas pigių, tolimųjų reisų modelis priklausys nuo daugelio veiksnių, todėl net labiausiai išsilavinusiems prognozės bus sudėtingos.
