Terminas Technologiškai pažangūs lėktuvai (TAA) yra modernus terminas, vartojamas apibūdinti lengvuosius orlaivius su pažangia įranga – ypač pažangia aviacijos technika, tokia kaip GPS ir stikliniai ekranai.
Technologiškai pažangių orlaivių kategorijos
Yra trys technologiškai pažangių orlaivių kategorijos:
- Naujas lėktuvas
- Naujai sukurtas klasikinis orlaivis su atnaujinta aviacijos elektronika
- Seni orlaiviai, kuriems buvo pritaikyta nauja aviacijos elektronika
Būdavo, kad tik profesionalūs pilotai mėgsta įmonių ar oro linijų pilotai reikėjo mokyti šiuolaikinės avionikos ir kitų modernių laive esančių technologijų. Šiandien ta pati aukštųjų technologijų įranga plačiai naudojama mažuose orlaiviuose, o tai reiškia, kad šių mažų orlaivių pilotai turi būti apmokyti TAA arba rizikuoti nesugebėti naudotis šia įranga arba, dar blogiau, kelti pavojų sau ir kiti.
Kas daro lėktuvą technologiškai pažangiu orlaiviu
FAA apibrėžia TAA kaip lėktuvą, kuriame yra:
- Judantis žemėlapio ekranas
- Patvirtintas instrumentas GPS
- Autopilotas
Daugelyje orlaivių įrengtos visos šios ir dar sudėtingesnės sistemos, todėl net geriausiems pilotams sunku tai padaryti Rodyti kelią per savo orlaivio avioniką, jau nekalbant apie oro erdvę, kurioje jie yra.
Daugelis pilotų yra susipažinę su terminu „stiklinė kabina“. Lėktuvas, kuris laikomas TAA, ne visada yra stiklinės kabinos orlaivis, tačiau stiklinis kabinos orlaivis visada laikomas TAA. Stiklinė kabina pranoksta TAA aprašymą ir paprastai apibrėžiama kaip kabina su pirminiu skrydžiu Ekranas (PFD) ir daugiafunkcis ekranas (MFD), kurie abu pakeičia daugumą seno tipo matuoklių. lėktuvas. Anot AOPA, daugiau nei 90 procentų naujų orlaivių šiandien išvažiuoja su stiklinėmis kabinomis. Visi šie orlaiviai laikomi TAA.
Ginčai dėl technologiškai pažangių orlaivių naudojimo
FAA sulaukė kritikos dėl TAA antplūdžio ir dėl to, kad FAA neturi modernios skrydžių mokymo programos. Dabartiniai skrydžio mokymo standartai galioja nuo 1973 m. ir buvo sukurti atsižvelgiant į pagrindinį skrydį su lazda ir vairu.
Dabartinės mokymo programos nepalieka vietos TAA mokymams, tačiau tai gali pasikeisti ateityje. Šiuo metu pilotai treniruojasi ir su seno stiliaus prietaisais, ir su naujais stikliniais ekranais. Senieji šešių paketų ekranai vis dar yra labai paplitę, bet kai stikliniai ekranai tampa vis įprasti, pamatysime senus šešių pakuočių išnykti.
TAA paprastai yra geras dalykas paprastam pilotui, jei pilotas žino, kaip teisingai naudoti įrangą. Vis dėlto daugelis nelaimingų atsitikimų siejami su piloto nesupratimu apie orlaivio avioniką. Kai pilotas iki galo nesupranta savo orlaivyje esančios avionikos, jis gali greitai prisotinti užduotimis bandydamas išsiaiškinti, kaip visa tai veikia. Šis užduočių prisotinimas kartu su pertekliniu kabinoje praleistu laiku gali sukelti dezorientaciją ir orlaivio valdymo praradimą.
Iš esmės TAA gerina pilotų situacijos suvokimą. Tačiau kritika, kad technologiškai pažangūs lėktuvai labiau atitraukia dėmesį, o ne naudinga priemonė, yra vertinga. Dėl šios priežasties FAA sukūrė FITS programą ir naują mokymo programą, kuri papildo senąją, sukurtą specialiai naudoti su TAA. FITS programa skirta padėti skrydžių instruktoriams ir skrydžio mokykloms rengti pilotus TAA ir apima labiau scenarijus pagrįstą mokymo aplinką.
