Labai aukšto dažnio (VHF) Omnidirectional Range (VOR) sistema naudojama oro navigacija. Nors vyresni nei GPS, VOR buvo patikimas ir įprastas navigacijos informacijos šaltinis nuo septintojo dešimtmečio ir vis dar yra naudinga navigacijos priemonė daugeliui pilotų, neturinčių GPS paslaugų.
Komponentai
VOR sistemą sudaro antžeminis komponentas ir orlaivio imtuvo komponentas.
Antžeminės stotys yra ir oro uostuose, ir už jų ribų, kad pilotams būtų teikiama orientacinė informacija tiek kelyje, tiek atvykstant ir išvykstant.
Orlaivio įrangą sudaro VOR antena, VOR dažnio parinkiklis ir kabinos instrumentas. Prietaiso tipas skiriasi, tačiau jį sudaro vienas iš šių elementų: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontalus padėties indikatorius (HSI) arba radijo magnetinis indikatorius (RMI), arba dviejų derinys Skirtingos rūšys.
Atstumo matavimo įranga (DME) dažnai yra kartu su VOR, kad pilotai galėtų tiksliai nustatyti orlaivio atstumą nuo VOR stoties.
VOR turi AM balso transliavimo galimybę, o kiekvienas VOR turi savo Morzės kodo identifikatorių, kurį transliuoja pilotams. Tai užtikrina, kad pilotai naviguotų iš tinkamos VOR stoties, nes vieno orlaivio diapazone dažnai yra daug VOR įrenginių.
Kaip tai veikia
Antžeminė stotis yra suderinta su magnetine šiaure ir skleidžia du signalus - 360 laipsnių šluojantį kintamąjį signalą ir daugiakryptį atskaitos signalą. Signalus lygina orlaivio imtuvas ir išmatuojamas fazių skirtumas tarp jų, nurodant tikslią radialinę orlaivio padėtį ir rodomą OBI, HSI arba RMI.
VOR yra didelės, mažos ir terminalo paslaugų apimtys bei matmenys. Didelio aukščio VOR gali būti naudojami iki 60 000 pėdų ir 130 jūrmylių pločio. Žemo aukščio VOR aptarnauja iki 18 000 pėdų aukščio ir iki 40 jūrmylių pločio orlaivius. Terminalo VOR siekia iki 12 000 pėdų ir 25 jūrmylių. VOR tinklas paprastai teikia išsamią aprėptį paskelbtais vizualiųjų skrydžių taisyklių (VFR) ir skrydžių pagal prietaisus taisyklių (IFR) maršrutais.
Klaidos
Kaip ir bet kuri sistema, VOR gali turėti tam tikrų problemų. Nors tikslesnis ir tinkamesnis nei senasis nekrypčių švyturių (NDB) sistema, VOR vis dar yra tiesioginio matymo priemonė. Pilotams, skraidantiems žemoje arba kalnuotoje vietovėje, gali būti sunku sėkmingai identifikuoti VOR įrenginį.
Be to, skrendant šalia VOR yra „sumišimo kūgis“. Trumpą laiką, kai orlaivis skrenda šalia VOR stoties arba virš jos, orlaivio prietaisas parodys klaidingus rodmenis.
Galiausiai, VOR antžeminėms sistemoms reikalinga nuolatinė priežiūra ir jos paprastai trumpą laiką neveikia, kol atliekama priežiūra.
Praktiniai pritaikymai
Sureguliavę VOR įrenginio dažnį ir nustatę, kad Morzės abėcėlė yra teisinga, pilotai gali nustatyti, ant kurio radialo į VOR stotį ar iš jos yra orlaivis. OBI, HSI arba RMI indikatorius kabinoje atrodo kaip kompasas arba kurso indikatorius, ant kurio yra kurso nuokrypio indikatoriaus (CDI) rodyklė. CDI susilygiuos su radialiniu orlaiviu. Suporuotas su DME, pilotas gali nustatyti tikslią vietą iš stoties.
Be to, naudojant dvi VOR stotis, tikslios vietos nustatymas tampa dar tikslesnis naudojant kryžminius radialus, net ir be DME.
Pilotai skraido tam tikrais radialais į VOR arba iš jų kaip pagrindinis navigacijos būdas. Kvėpavimo takai dažnai yra suprojektuoti į VOR įrenginius ir iš jų, kad būtų patogu juos naudoti.
Paprastesne forma VOR įrenginys gali būti naudojamas norint patekti tiesiai į oro uostą. Oro uosto teritorijoje yra daug VOR įrenginių, todėl net studentai pilotai gali skristi tiesiai į VOR, kad lengvai rastų oro uostą.
FAA gali nutraukti VOR sistemos eksploatavimą dėl naujų technologijų, tokių kaip GPS, populiarumo. plataus ploto didinimo sistemos (WAAS)ir automatinės priklausomos stebėjimo-transliavimo sistemos (ADS-B). Nuo 2018 m. pilotai vis dar naudoja VOR kaip pagrindinę navigacijos priemonę, tačiau vis daugiau orlaivių turi GPS imtuvus, todėl VOR greičiausiai nebebus naudojama.
