Kaip galite įsivaizduoti, šimtų milijonų dolerių vertės orlaivio palaikymas puikios formos yra sudėtingas procesas. Kad tai įvyktų, būtinas rimtas komandinis oreivių darbas pagal kelis skirtingus oro pajėgų specialiųjų kodų (AFSC) kodus.
Toje grupėje taktiniai orlaivių prižiūrėtojai paprastai vadinami „įgulos vadais“, nes jie yra generalistai, kurie koordinuoja orlaivio priežiūrą ir kviečia specialistus (pvz. aviacijos elektronika arba varomoji jėga technikai), kai jie nustato problemą. Kitaip tariant, jei lėktuvas būtų pacientas ligoninėje, įgulos vadovas būtų jo pagrindinis gydytojas, prireikus derinantis su radiologijos, psichologijos ir panašių sričių specialistais.
Pareigos ir atsakomybės
The Oro pajėgų klasifikavimo vadovas apibūdina įgulos vado pareigas keturiose plačiose srityse:
- Kasdienė techninė priežiūra, įskaitant „kilimo ir tūpimo tako pabaigą, po skrydžio, prieš skrydį, skrydžio metu, specialius patikrinimus ir fazinius patikrinimus“
- Gedimų diagnostika ir komponentų keitimas
- Detali apžiūra, apskaita ir administravimas
- Orlaivių priežiūros priežiūra ir koordinavimas, taip pat įvairios pareigos, pavyzdžiui, įgulos vado, remonto ir melioracijos bei avarijų likvidavimo pareigos.
Kariniai reikalavimai
Kaip ir dauguma kitų technikų, įgulos vadai turi turėti įprastą spalvų matymą, kad galėtų dirbti. Jie taip pat turi išlaikyti asmens patikrinimą ir teisę gauti slaptą saugumo patikrinimą.
Oro pajėgų verbavimo literatūroje teigiama, kad visi, besidomintys „orlaiviais, elektronika, informatika, inžinerija, priežiūra ir remontas, [arba] fizika“, ši karjera gali būti patraukli. Tačiau nepaisant jų interesų, prieš įtraukdami į darbą, darbuotojai turi baigti vidurinę mokyklą ir išlaikyti diplomą Ginkluotųjų tarnybų profesinio tinkamumo baterija (ASVAB), kurio kvalifikacinis oro pajėgų mechaninis balas yra 47 ar didesnis.
Išsilavinimas
Pirmoji diena oro pajėgose prasideda bazinis mokymas Lackland oro pajėgų bazėje Teksase. Orlaiviai, sudaryti įgulos vadais, pasiliks Teksase technologijų mokykla Sheppard oro pajėgų bazėje.
Sunku pasakyti, kiek laiko užtrunka likusį įgulos vado pradinį mokymąsi. Šiame oficialiame oro pajėgų informaciniame lape teigiama, kad pradinis mokymas Sheppard trunka beveik tris mėnesius, tačiau į jį gali neįtraukti mokymai konkrečiame orlaivyje.
Oro pajėgos priklauso, su kokiu orlaiviu konkretus įgulos vadas mokysis dirbti, taigi, jei atkreipėte dėmesį į mėgstamiausią, jums gali nepasisekti. Išmokę pagrindinius principus, oreiviai gali būti paskirti specializuotis tokių laivų, kaip naikintuvų F-15 ar F-16, techninės priežiūros srityje. reaktyviniai lėktuvai, A-10 Thunderbolt, mokomieji lėktuvai, sraigtasparniai, žvalgybinis lėktuvas U-2 arba F-35 Joint Strike Fighter.
Pavyzdžiui, tie, kurie yra paskirti dirbti su naikintuvais F-16, persikelia į Luko oro pajėgų bazę Arizonoje ir baigia treniruotes. Arba oreiviai, pasirinkti dirbti su F-35, gali baigti mokymus Eglino oro pajėgų bazėje Floridoje. Tačiau vėlgi, kurso trukmė gali skirtis.
Sertifikatai ir karjeros perspektyvos
Su papildomu mokymu ir testavimu, Bendruomenės oro pajėgų koledžo (CCAF) kvalifikacijos ir švietimo tyrimai Įrankis (CERT) rodo, kad įgulos vadovai gali norėti ištirti kai kuriuos iš šių profesionalių sertifikatų, kad sustiprintų savo gyvenimo aprašymą:
- FAA sertifikuotas lėktuvo korpuso arba jėgainės mechanikas
- Sertifikuota Aviacijos technikas
- Sertifikuotas vadovas
- Sertifikuotas gamybos technikas
CCAF taip pat siūlo lėktuvų korpusų ir jėgainių sertifikavimo programą, kuri padeda oreiviams gauti FAA sertifikatus, naudojant darbo patirtį ir internetinius kursus.
Po karjeros oro pajėgose įgulos vadai gali dirbti kaip orlaivių ir aviacijos elektronikos įrangos mechanikai arba technikai, nors ir Darbo ir statistikos biuras prognozuoja, kad laukas augs „lėčiau nei vidutiniškai“ iki 2020 m. Tai gali būti viena iš tų sričių, kur, jei mėgstate kariuomenę, 20 metų trukęs išėjimas į pensiją nėra tokia bloga idėja.
