Lėktuvų perdirbimas yra susijęs su dalių ir medžiagų surinkimo iš nebenaudojamų orlaivių procesu. Kadangi oro linijų pramonė tampa vis daugiau ekologiškas Be to, siekiant sumažinti išlaidas, viena vis labiau dominančių sričių yra orlaivių perdirbimas. Per ateinančius du dešimtmečius planuojama nutraukti 12 000 orlaivių eksploatavimą, todėl perdirbimas atliks didesnį vaidmenį.
Orlaivių perdirbėjai pašalina įvairius komponentus ir medžiagas, įskaitant trumpus ir ilgus stiklo ir anglies pluošto kompozitus, aliuminį, laidai, tekstilė ir kilimas, važiuoklės, elektroniniai prietaisai, putplastis, skysčiai, titano ir plieno lydiniai, varikliai ir kt. komponentai. Vertingiausi komponentai paprastai yra varikliai ir dalys, kurias galima naudoti pakartotinai arba atnaujinti. Šios didelės vertės dalys užtikrina perdirbimo operacijų pelningumą, ypač jei lėktuvas turi išsamius techninės priežiūros įrašus apie tų dalių istoriją. Kitų medžiagų išgavimas iš orlaivio korpuso ar korpuso yra mažiau pelningas nei dalių išėmimas. Nors pramonė dar jauna, orlaivių perdirbimas tampa vis svarbesniu prioritetu, nes vis daugiau lėktuvų leidžiasi paskutinį kartą.
Perdirbimo procesas
Lėktuvo perdirbimo procesas prasideda neardomuoju išmontavimu. Pirmiausia paimami kai kurie lengvai nuimami daiktai, tokie kaip keleivių sėdynės, varikliai ir kiti komponentai – galiausiai lieka tik korpusas. Tuo metu masinis ekskavatorius nugriauna didžiulį lėktuvo korpusą. Kai skirtingos apvalkalo dalys suskaidomos į mažus gabalėlius, jos vežamos kitam perdirbimo etapui.
Perdirbti galima įvairių metalų, taip pat plastikų, todėl reikalingas rūšiavimo procesas. Galingas magnetas naudojamas atskirti geležį ir plieną nuo aliuminio ir plastiko. Paskutinis rankinis patikrinimas užtikrina visų medžiagų rūšiavimą be klaidų. Kai viskas yra atskirta, kiekviena iš šių medžiagų nukreipiama į atskirus perdirbimo srautus. Galų gale, šie perdirbtų metalų gali būti naudojama kaip žaliava įvairiems gaminiams gaminti.
Orlaivių dalių naudojimas
Išieškotos ir perdirbtos pakartotinai naudojamos senų orlaivių medžiagos naudojamos gaminant tokius produktus kaip plokštės, kompiuteriai ir televizoriai.
Kai kurias lėktuvo dalis galima panaudoti arba atnaujinti, kad būtų galima pakartotinai panaudoti naujuose orlaiviuose. Naudojant senas orlaivių dalis, tokias kaip virtuvės vežimėliai, padėklai ir viršutinės dėžės, montuojant naujus lėktuvus, orlaivių gamintojai gali kontroliuoti išlaidas. Tiesą sakant, orlaiviai vis dažniau išleidžiami į pensiją anksčiau, kad būtų galima nuimti dalis, o tai gali gauti daugiau pajamų, nei parduodami nepažeistus.
Vis dažniau lėktuvai kuriami galvojant apie pakartotinį naudojimą ir perdirbimą.
Kiti privalumai
Perdirbimas sumažina sąvartynų poreikį, gamtos išteklių suvartojimą ir energijos poreikį.
Aplinkai nekenksmingas lėktuvų atliekų šalinimas sumažina oro, vandens ir dirvožemio užterštumą.
Lėktuvų perdirbimo pramonės prekybos asociacija
The Orlaivių parko perdirbimo asociacija (AFRA) yra pripažinta pirmaujančia pasauline prekybos asociacija, kurios tikslas – propaguoti ir įgyvendinti geriausią aplinkosaugos praktiką perdirbant ir gelbėjant orlaivių dalis ir medžiagas. Ji buvo įkurta 2006 m., siekiant užtikrinti tvarų eksploatuoti netinkamų orlaivių variklių ir sklandmenų valdymą. Tai vienintelė pelno nesiekianti prekybos asociacija, kurios narių įmonės užsiima nebenaudojamų komercinių lėktuvų apdorojimu. AFRA renka, vienija, skelbia ir skatina visų savo narių kolektyvinę patirtį kaip geriausią valdymo praktiką. AFRA užtikrina didesnį bendradarbiavimą ir bendravimą tarp visų savo įmonių narių. Iki šiol jos bendrovės narės prisidėjo prie 2000 lėktuvų grąžinimo į rinką.
Pramonės statistika
AFRA apskaičiavo, kad per ateinančius 20 metų baigsis 12 000 lėktuvų, kurių vertė 1,3 trilijono dolerių.
Šiuo metu 80–85 % orlaivių yra perdirbami, o tik prieš kelerius metus jų buvo mažiau nei 50 %. AFRA siekia iki 2016 m. pabaigos šį skaičių padidinti iki 90 proc.
