Bandomasis pakabukas yra takelažo dalis, leidžianti nuleisti gelbėjimo valtis.
Gelbėjimosi valties nuleidimo sistema yra sudėtinga, o pakabukai atlieka esminį vaidmenį, jei laivas pasvirsta arba apvirsta dėl žalos.
Gelbėjimo valties paleidimo mechanika
Norint paleisti gelbėjimo valtį, pirmiausia valtys turi būti atlaisvintos nuo lopšio dirželių, vadinamų Gripes. (Čia įterpkite pokštą apie jūrinį griovį.)
Kiti maži dvigubi kranai, vadinami „Davits“, įkeliami į paleidimo / atkūrimo padėtį. Kiekvienas Davit turi galingą gervę ir avarinį rankinį stabdį. Šiuose Davituose yra kėlimo lynai, vadinami Falls, kurie tvirtinami prie gelbėjimosi valties diržų, kurie savo ruožtu yra pritvirtinti prie patrankos sienelių priešingose valties priekyje ir gale.
Linijos, pritvirtintos prie gelbėjimosi valties laivapriekio ir laivagalio, vadinamos Frapping Lines ir yra naudojamos valdyti valties judėjimą, kai ji nuleidžiama arba pakeliama. Prie gelbėjimo valties pirmagalio pritvirtinama papildoma valas, kad ji būtų šalia laivo po to, kai bus atlaisvintas visas kitas takelažas. Ši linija vadinama Sea Painter.
Po valtimi, paprastai pritvirtinta prie kilis, yra įrenginys, vadinamas McCluny Hook, kuris leidžia nuotoliniu būdu atlaisvinti po valtimi pritvirtintas valas.
Prie „McCluny Hook“ pritvirtintos lynai yra nukreipiami į „Tricing Pendants“, kurie yra aparatai, naudojami gelbėjimosi valčiai traukti į įlaipinimo stotį, kai laivas yra neįprastu kampu.
Jei gelbėjimo valtys buvo nuleistos laivui svyrant nuo apgadinimo, jos nuslys žemyn jei jie yra aukštumoje arba patenka į vandenį toli nuo įlaipinimo stoties, jei jie yra žemoje pusėje. Labai lengva susižaloti gelbėjimosi valtyje.
„Costa Concordia“ nuolauža prie Italijos krantų yra puikus evakuacijos gelbėjimosi valtimi pavojų pavyzdys. Mažiausiai du žmonės žuvo ant nuolaužos, nes bandė nuplaukti į uolėtą krantą, o ne rizikuoti prastai išdėstytomis gelbėjimo valtimis.
Pakabukas yra įrenginys, sudarytas iš trijų pagrindinių komponentų. Virvės arba grandinės ilgis, pritvirtintas prie gelbėjimosi valties kilio per McCluny Hook, blokų ir įrankių sistemą, kuri padidina mechaninę jėgą ir linijas bei dažnai gerves, kurios pritraukia gelbėjimo valtį pakankamai arti, kad keleiviai galėtų prieiti laive.
Gelbėjimo valčių treniruotės pagal SOLAS
Aplink vyksta nuolatinis ginčas SOLAS konvencijos kaip tai susiję su mokymu gelbėjimo valtyse ir pratybomis. Saugumo sumetimais SOLAS standartą atitinkančiuose laivuose negali būti užimtų gelbėjimosi valčių paleidimo ar iškėlimo metu. Pilotuojamų gelbėjimosi valčių nuleidimas yra labai pavojingas visiems dalyvaujantiems asmenims, o per mokymus gelbėjimo valtyse miršta ir sužeista daug.
Visai kitokia patirtis nuleisti gelbėjimo valtį su operatoriais, nei nuleisti tuščią gelbėjimo valtį. Tai pasakytina apie įgulą, kuri nusileis kritinėje situacijoje, ir įgulai, kuri įlaipinimo stotyje valdo Davit gerves ir bando pakabinamą įrangą.
SOLAS tikriausiai yra teisus bandydamas apriboti treniruočių traumas, bet be tikroviškų treniruočių, kurioms yra naudojama avarinis laivo evakuavimas, mažai vilčių kompetentingai paleisti ir paleisti gelbėjimo valtis blogai situacija.
Kai kurie laivai ir toliau vykdo mokymus gelbėjimosi valtyse, nesilaikydami taisyklių ir naudodami leistiną veiklą, kuri pakeis draudžiamus mokymus. Tai suteiks tam tikrų įgūdžių, bet ne geriausių įgūdžių. Kad jūsų įgula būtų geriausiai apmokyta, jie turi būti apmokyti kuo tikroviškiausiu įmanomu mokymu, o tai reiškia, kad pilotuojami gelbėjimosi valčių mokymai.
Jei SOLAS bus iš dalies pakeistas, prireiks daug balsų, kad įveiktume tai, kas paprastai laikoma saugos mokymo kliūtimi. Pasikalbėkite tiesiogiai su TJO arba atsiųskite el. laišką čia ir mes perduosime komentarus.
