Gamintojo svetainė.
Kada paskutinį kartą geidėte motorolerio? Mano akimirka atėjo, kai pažvelgiau į Sachs MadAss 125, kurio kaina yra 2 699 USD (ir 1 999 USD už 50 cc versiją).
Sachs MadAss buvo sukurtas Vokietijoje ir pagamintas Kinijoje. Tačiau būsiu visiškai sąžiningas: kai atradau ryšį „Made-in-China“, tam tikra praeities patirtis sumažino mano entuziazmą – nepaisant to, kad „Sachs“ veikia daugiau nei 100 metų. Nepaisant to, aš nusprendžiau suteikti dviračiui galimybę surengdamas bandomąjį važiavimą per savo vietinį platintoją Big Ass Motors Northridge.
Pasukite koją: aukštas paspirtukui, bet erdvesnis, nei manote
Susipažinti su „MadAss 125“ paprasta; raktas patenka į kairę priekinių žibintų agregato pusę, vieno cilindro 124 kub. cm darbinio tūrio variklis su karbiuratoriumi iškart užsidega, o patraukus sankabos svirtį ir spustelėjus žemyn pirma pavara gauna dviratis einu – ei, palauk, šis daiktas turi a mechaninė pavarų dėžė? Nors ši funkcija gali atstumti daugelį tradicinių paspirtukų gerbėjų, ji yra patraukli visai kitam motociklininkų pogrupiui, o tai gali (ir turėtų) iš tikrųjų būti naudinga „MadAss“.
Norėdami užlipti ant MadAss 125, turite įlipti į 33,7 colio aukščio balną. Tai gana aukštai nuo žemės, ypač motoroleriui. Tačiau aukštų ešerių pranašumai yra patogi ergonomika, beveik kaip kėdė ir kt kojos ištiesimas, nei susidursite su beveik bet kokiu dviračiu motociklu, ypač paspirtuku žanras. Atidžiai pažiūrėkite ir galite pastebėti kai kurias netvarkingas suvirinimo siūles ir keletą pigiai atrodančių detalių, pavyzdžiui, plastikinius skirstomuosius įrenginius. Tačiau taip pat yra keletas neįprastų elementų, tokių kaip skaitmeniniai prietaisai ir nerūdijančio plieno išmetimas po sėdyne.
Kelyje: "Uh, oh" Po to "Duh!", Tada "Weeee!"
Į bandomąjį važiavimą pradėjau šiek tiek (minėtą) skepticizmą, todėl buvo didelis bėdas, kai maždaug 10 kelios minutės – variklis purskė, o dviratis sulėtino iki šliaužio, o galiausiai visiškai sustojo sustabdyti. Išsiuntus nelaimės signalą į atstovybę (viena iš kelių priežasčių, kodėl važiuodamas visada nešiojuosi mobilųjį telefoną!), išėjo darbuotojas ir apžiūrėjo dviratį. Jo diagnozė? Man baigėsi degalai. Oho! Apvertus petcock, iš rezervinio bako tekėjo dar 20 mylių kuro. Ir nors oficialūs degalų taupymo duomenys nebuvo paskelbti, „MadAss“ pranešama apie 80–90 mpg.
Po greito degalų papildymo „MadAss“ pasirodė kaip malonu važiuoti kalvotomis San Fernando slėnio viršūnėmis. Nors jis nesukelia siaubingos traukos, variklis yra pakankamai stiprus daugeliui stabdžių žibintų scenarijų, ir man sakoma, kad yra daug variklio patobulinimų, įskaitant turbokompresorių.
Įjungus visą akceleratorių ir įjungus ketvirtą pavarą, pasiekiau nurodytą 55 mylių per valandą greitį lygioje vietoje ir apie 59 mylias per valandą nuokalnėse. Valdymas judrus, nors atsipalaidavusi kojos padėtis priartina kaiščius prie grindinio sunkių pasvirimų metu, todėl būtina pėdos padėtis į vidų, kad būtų išvengta pirštų ir asfalto kontakto posūkiai. Stabdžiai yra galingi, o galinis diskas yra sveikintinas nukrypimas nuo būgninių stabdžių, esančių daugelyje tos pačios klasės motorolerių. Perjungimo veiksmas yra šiek tiek neryškus, bet įtariu, kad, nuvažiavus dar keletą mylių, yra kur atsilaisvinti.
Beje, mano bandomajame dviratyje į šakę buvo įpilta daugiau alyvos, o galinė pakaba suminkštėjo rengiantis pardavėjui, o važiavimo kokybė buvo geresnė. Jaučiausi užsiėmęs, „MadAss“ reagavimas buvo daug geresnė alternatyva problemoms, apie kurias pranešta kituose keliuose. bandymai.
Esmė: sąžiningas pašalinis sandoris, kuris nusipelno šanso
Galų gale, ar 2699 USD „Sachs MadAss 125“ vertas jūsų sunkiai uždirbtos tešlos? Palyginimui, Yamaha Zuma 125 kainuos 3190 USD; Honda 108cc Elitas kainuoja 2 999 USD, o „Vespa's S 150“ iš jūsų taupomosios sąskaitos atima 4 199 USD dalį. Atsižvelgiant į tai, kad daugelis motorolerių iš pagrindinių prekės ženklų, tokių kaip Honda ir Vespa, yra gaminami besivystančiose rinkose, pvz., Kinijoje ir Tailande, perkant Sachs MadAss 125 prieš didelius berniukus galų gale neatrodo tokia žiauri mintis... ir iš tikrųjų šio plieninio rėmo paspirtuko pasirinkimas gali būti puikus būdas atitrūkti nuo minia.
Nors mano laikas Sachs MadAss balne buvo ribotas, jaučiau, kad važiavimas atskleidė mano išankstinį nusistatymą. idėjas apie Kinijoje pagamintus gaminius, kaip ir teigiamas MadAss savybes – net jei jos dar neįrodytos valstijos.
Tikiuosi, kad šis neįprastas pasivažinėjimas užsitarnaus dalį JAV rinkos ir sukurs teigiamą patikimumo reputaciją, jei tik pasiūlys stilingą ir funkcionalią alternatyvą įprastiems paspirtams.
Gamintojo svetainė.
Gamintojo svetainė.
2010 m. Sachs MadAss 125 motorolerio specifikacijos
- Oru aušinamas, karbiuratorius vieno cilindro 124cc variklis, išvystantis maždaug 11 AG
- Neoficiali, apskaičiuota degalų ekonomija: 80–90 mylių už galoną
- Keturių greičių mechaninė transmisija
- Nerūdijančio plieno išmetimas po sėdyne
- Priekinė hidraulinė šakė, galinis išankstinės apkrovos reguliuojamas mono amortizatorius
- Priekiniai ir galiniai 16 colių aliuminio ratai
- Sėdynės aukštis: 33,7 colio
- Kuro talpa: 1,22 galono
- 260 mm priekiniai, 210 mm galiniai diskiniai stabdžiai
- Sausas svoris: 209 svarai
- Kaina: 2 699 USD (1 999 USD už „MadAss 50“)
Kas turėtų pirkti 2010 m. Sachs MadAss 125?
Gamintojo svetainė.
