Atkuriant klasiką yra keletas malonesnių užduočių motociklas nei poliruoti variklio korpusus. Daugeliu atvejų dėklai atrodys geriau nei nauji. Tačiau savininkas turi būti tikras, kad dviračio vertė nesumažės poliruojant dėklus - originalus dviratis gali būti be poliruotų dėklų ir kolekcionierius nebus sužavėtas atnaujinti.
Daugeliui motociklų pirkėjų leisti laiką dviračio poliravimui yra vienas malonumas. 60-aisiais, kai šlifuojant kavinių lenktynininkų dėklus, išpopuliarėjo daugelis savininkų periodiškai tepkite įvairius aliuminio poliravimo mišinius ant jų Triumphs, Nortons, sankabos dangtelių, ir BSA.
Šiandien savo variklį turės modernesni klasikos savininkai dėklai chromuoti – procesas, kuris septintajame dešimtmetyje buvo sunkus ir per brangus.
Motociklų variklių korpusų poliravimas ir poliravimas
Nors ir nėra griežtai originalus, dauguma restauratorių klasikiniai motociklai paprastai šlifuoja savo mašinų korpusus. Daugeliu atvejų aliuminio korpusų poliravimas yra gana paprastas, o tai reikalauja daugiau laiko nei pinigų.
Norintiems restauruoti daugiau nei vieną motociklą arba turinčiam gerai įrengtas dirbtuves, būtinas poliravimo ratas. Šios mašinos dažnai montuojamos ant pjedestalo, kad būtų lengva prieiti prie ratų, yra palyginti nebrangios ir brangios. apie 120 USD mašinai ir pjedestaliui. Tačiau galima naudoti įprastą rankinį grąžtą su a poliravimo rato tvirtinimas kad byla būtų tinkamai baigta.
Įbrėžimų išvengimas
Prieš pradedant poliravimo procesą, mechanikas turi nuimti dėklus nuo dviračio ir kruopščiai išvalyti juos iš vidaus ir išorės (tai yra taip pat svarbu išvalyti vidų, nes tai darant po to, kai dėklai buvo nupoliruoti, gali būti įbrėžimų dėl judėjimo skalbimo viduje bakas).
Pašalinkite gilius įbrėžimus ir žymes
Pirmasis poliravimo etapas (po valymo) yra pašalinti bet kokius gilius įbrėžimus ar žymes ant korpuso. Idealus įrankis šiam tikslui yra oru varomas kampinis šlifuoklis su minkštu Scotch-Brite® tipo įklotas įdiegta. Mechanikas turi pašalinti įbrėžimą, užtepdamas Scotch-Brite padą aplink įbrėžimą (susikoncentravus į vieną tašką, korpusas bus lygus – dauguma atvejų yra dvigubo kreivumo figūra).
Pastaba: šlifuodamas įbrėžimą iš korpuso, mechanikas šlifuoja kalvas, o ne įbrėžimų slėnius, todėl reikia sumaišyti.
Po to, kai naudojant Scotch-Brite padą pašalinami dideli ar gilūs įbrėžimai, dėklą reikia išplauti šiltame muiluotame vandenyje. (idealiai tinka indų plovimo skystis), kad pašalintumėte nešvarumus ar dideles daleles, kurios gali dar labiau subraižyti kitoje fazėje: šlapias / sausas šlifavimas.
Šlapias/sausas šlifavimas
Tada pradėkite šlifavimo procesą naudodami santykinai stambią šlapio/sauso rūšį, pvz., 220, ir sutelkite dėmesį į vietas, kuriose yra didelių trūkumų. Norint pasiekti geriausių rezultatų, popierių reikia naudoti su šiltu muiluotu vandeniu, periodiškai valant arba nuvalant dėklą, kad būtų pašalintos nešvarumų dalelės. Toliau mechanikas turėtų pereiti prie 400 šlapio/sauso ir juo šlifuoti visą korpusą. Tokiu būdu naudojant 400 w/d, bus užtikrinta vienoda viso korpuso apdaila.
Galutinė šlapio/sauso laipsnio klasė turi būti 800 arba 1000. Vėlgi, mechanikas turėtų nušlifuoti visą korpusą, kad gautų vienodą apdailą, periodiškai nuvalydamas, kad pašalintų visas dideles daleles.
Po šlifavimo visas korpusas turi būti kruopščiai nuvalytas ir paruoštas poliravimui.
Šlifavimas ir poliravimas
Prieš poliruojant motociklų dėklus, svarbu įsitikinti, kad juose nėra nešvarumų ar nešvarumų, nes jie subraižys naujai paruoštą paviršių.
Saugumas
Poliravimo mašinos operatorius turi dėvėti tinkamas akių apsaugos priemones ir veido skydelį, nes iš besisukančio rato dideliu greičiu išsiskirs dalelės. Be to, mechanikas turi tvirtai laikyti korpusą prieš pritvirtindamas jį prie besisukančio rato. Mechanikas turėtų vengti poliravimo per kraštą, nes besisukantis ratas dažnai bandys išplėšti korpusą iš mechaniko rankos.
Poliravimo ratas turi būti padengtas a smulkus raudonas poliravimo mišinys kol korpusas lėtai susiliečia su ratu. Mechanikas turėtų lėtai, bet nuolat judinti korpusą ant rato. Korpusas greitai pradės įkaisti dėl trinties tarp rato ir korpuso paviršiaus. Šiuo metu operatorius turi nublizginti visus juodus likučius (paviršiaus oksidus) švaria/sausa šluoste ir leisti dėklui atvėsti. Arba dėklą galima laikyti po čiaupu su šaltu tekančiu vandeniu.
Kai visas korpusas bus nupoliruotas, mechanikas turėtų užtepti kokybišką poliravimo mišinį, kurį galima lengvai įsigyti automobilių dalių parduotuvėse.
