Visa ta elektronika jaučiasi nematoma... Dažniausiai
Jei perskaitėte mūsų 2015 m. KTM 1290 Super Adventure apžvalgą, pamatėte gana aiškią šio didelio nuotykių dviračio veržlių ir varžtų analizę. Ir nors yra laikas ir vieta tradiciniams važiavimo įspūdžiams, kartais šaunu pasinerti į naujo dviračio ypatumus ir asmenybę. Aš turiu tai padaryti dėl ilgo darbo su KTM dėka.
Galite daug sužinoti apie dviratį iš daugiau sėdėjimo laiko ir mano kasdienės patirties su KTM 1290 Super Nuotykiai atskleidė daug daugiau apie tikrąją dviračio prigimtį, nei galėjau suprasti per trumpą laiką paskola. Taigi, be papildomų rūpesčių, čia yra pirmasis iš 5 dalykų, kuriuos turėtumėte žinoti apie KTM 1290 Super Adventure:
1. Visa ta elektronika jaučiasi nematoma... Dažniausiai.
„KTM 1290 Super Adventure“ į žiaunas pakraunama elektronika – nuo priekinių ir galinių akselerometrų ir pakabos eigos jutiklių iki valdymo blokų. Yra dalykų, apie kuriuos galbūt žinote (pvz., liesai jautri traukos kontrolė ir pusiau aktyviosios pakabos amortizacija), ir kai kurių dalykų, apie kuriuos tikriausiai nežinote (pvz., itin sudėtinga apšvietimo sistema).
Kad negalvotumėte, kad traukos kontrolė yra skirta tik tam, kad apribotų galią, kai spaudžiate droselį, KTM pasirenkama MSR (Motor Slip Regulation) sistema veikia priešingai nei MTC (Motociklo traukos kontrolės) sąranka veikia. Užuot mažinusi galią, MSR reaguoja į staigius pavarų perjungimus žemyn arba droselio išjungimą atidarydama droselį tiek, kad neužsiblokuotų galinis ratas.
Apskritai, 1290-ųjų elektronika veikia gana sklandžiai, ypač atsižvelgiant į tai, kiek daug vyksta už nugaros scenos (tarp stabilumo kontrolės, valdančios ratą / stabdymą / pasilenkimą virš dinamikos ir visko Kitas). Žinoma, pajusite, kad galia sumažės, jei per daug spaudžiate droselį (dažniausiai norėdami nuleisti nosį ir uodega nuo slydimo), tačiau didžiąja dalimi ši elektronika savo darbą atlieka išskirtinai skaidrumas.
Siekdamas sklandumo, KTM sumažino didelį dvynių personažą
Dideli dvigubi varikliai iš prigimties yra sunkūs esant žemiems sūkiams; Tai paprasta realybė, kai vidaus degimas derinamas su dviem masiškai besikeičiančiomis jėgomis, ir jei netikite manimi, važiuokite pirmosios kartos Ducati Multistrada. Beje, KTM labai stengėsi pagaminti, jų teigimu, „sklandžiausią visų laikų variklį“. Naudojant naują alkūninį veleną su daugiau besisukančios masės smagratis ir rotorius bei pagrindinio rato atbulinės eigos pavara (siekiant sumažinti vibraciją ir triukšmą), šis variklis dirba sklandžiau nei kada nors.
Esant mažesniam apsisukimų dažniui vis tiek pastebėsite trūkčiojimą, tačiau dėl 2015 m. KTM Super Adventure variklio patobulinimų efektas sumažėja.
1290 Super Adventure turi daugiau bendro su automobiliu, nei jūs manote
Mes mėgstame motociklus dėl jų siūlomos patirties grynumo, kuris kyla iš jų minimalistinės konstrukcijos. Galų gale, yra priežastis, dėl kurios motociklininkai automobilius vadina „narvais“.
Tačiau kai įveikiame didelius atstumus dviem ratais, mes linkę trokšti didesnių, didesnių pasivažinėjimų – dviračių, tokių kaip 1290 Super Adventure. Beje, šis KTM yra tolimiausioje motociklų skalės dalyje. Nors jame nėra šešių cilindrų variklio kaip Honda Gold Wing arba didžiulis pėdsakas kaip ir kiti hiperboliniai pavyzdžiai, jis naudojasi tokiomis funkcijomis kaip pastovaus greičio palaikymo sistema ir visas elektronikos pagalbos paketų rinkinys (įskaitant laikymo įkalnėje valdymą, kuris išlaiko dviratį vietoje įkalnėse, kai vairuotojas atleidžia stabdis). Pradinė 20 499 USD kaina KTM paverčia beveik 2 000 USD brangesnį nei „Honda Civic“ sedanas. 115 litrų (4 kubinių pėdų) tūrio iš šono ir viršutinių dėklų tikrai nėra ko čiaudėti adresu. Pridėjus prie to šildomą sėdynę ir rankenas, gausite dviratį, kuris puikiai slenka automobilio teritoriją.
Ratai gali būti garsūs, bet jūs tikriausiai nevažiuosite bekelės
KTM sunkiai dirbo, kad išsaugotų 1290 m purvui paruoštas pajėgumus. Juose buvo įrengtas visureigio pakabos režimas ir purvo stabdymo režimas, leidžiantis vairuotojui išstumti uodegą. Tačiau faktas yra tas, kad 1290, sveriantis 505 svarus (prieš pripildant didžiulį 7,93 galonų kuro baką), išstumia pakankamai masės, kad važiavimas bekelėje būtų labai mažai tikėtinas scenarijus. Pridėkite 34,4 colio sėdynės aukštį, dėl kurio būtų sunku užlipti atgal, jei nulipus nuo purvo, dėklas pradės geriau atrodyti mažesniems, lengvesniems dviračiams.
Šviesos yra protingesnės už jus
Nors galingas 1290 Super Adventure variklis pavagia pasirodymą, didysis senasis austriškas dviratis taip pat turi keletą naujų technologijų, pavyzdžiui, pirmieji pasaulyje LED posūkių žibintai. Sistema naudoja dviračio pasvirimo kampo jutiklius, kad apšviestų vieną šviesos diodą 10 laipsnių kampu, antrą - 20 laipsnių, o visus tris - 30 laipsnių kampu, kad būtų galima geriau matyti posūkius.
Žibintuose taip pat yra 12 šviesos diodų, kurie sudaro nuolatinius dienos žibintus. Surinkus informaciją iš MCU (motociklo valdymo bloko) ir aplinkos šviesos jutiklio prietaisų skydelyje, artimųjų šviesų nustatymai nustatomi automatiškai.
