Chevy Trucks istorija: 1918 m

1918 m. Chevrolet keturių devyniasdešimties pusės tonos sunkvežimis

„Chevrolet“ istorikai mano, kad bendrovė galėjo pagaminti nedidelį skaičių „Four-Ninety“ sunkvežimių. naudoti savo reikmėms 1916 m., o iš įrašų matyti, kad kai kurie sunkvežimiai buvo paversti greitosios pagalbos automobiliais ir išsiųsti į Prancūzija.

Pirmasis individualiems pirkėjams pagamintas sunkvežimis buvo pastatytas Flinte, Mičigano valstijoje, 1918 m. lapkritį, o iš gamyklos išvežtas gruodį. „Chevy“ pristatė du keturių cilindrų sunkvežimius, skirtus 1918 metų modeliui, kurių abiejų gaubtų važiuoklės priekyje buvo tik metalo lakštų. To laikmečio sunkvežimių pirkėjai paprastai pridėdavo medinę kabiną ir krovinių dėžę arba furgono kėbulą.

• Pusės tonos „Light Delivery“ gaubto važiuoklė iš tikrųjų buvo „Chevy Four Ninety“ automobilis be kėbulo, bet su sustiprintomis galinėmis spyruoklėmis. Sunkvežimio kaina buvo 595 USD.
• Vienos tonos sunkvežimis, vadinamas
  Modelis T, „sunkvežimio“ kaina buvo 1 125 USD, vėlgi be kėbulo. Nors buvo sukurtas FA serijos automobiliu, pikapas buvo pastatytas ant sunkvežimio rėmo ir buvo ilgesnis ir stipresnis nei pusės tonos sunkvežimis. 37 AG variklis padidino sunkvežimio galią ir keliamoji galia, tačiau gubernatorius išlaikė maksimalų 25 mylių per valandą greitį.

1930 m. Chevy pikapas

Chevy eilinis šešių cilindrų variklis, viršutinio vožtuvo konstrukcija, pasirodė 1928 m. ir buvo naudojamas automobiliuose ir sunkvežimiuose kelis dešimtmečius.

1930 m. Chevy nusipirko kėbulų kompaniją „Martin-Parry“ ir pradėjo keisti jos paprastus sunkvežimius su gaubtu į plieninius pusės tonos pikapus, jau turinčius gamykloje sumontuotą lovą. Sunkvežimiai buvo tiekiami su rodsterio kėbulu, kaip parodyta aukščiau, arba su uždaru kėbulu, kaip ir toliau.

1930 m. rodsteriai atrodė visiškai kitaip nei Chevy SSR Roadster – sunkvežimis, kuris tarnavo vos porą metų.

1930 m. „Chevrolet“ skydinis sunkvežimis

Šis 1930 m. skydinis sunkvežimis buvo vienas iš „Chevy“ modelių XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje, kai į rinką atvyko daugiau gamintojų. paimti sunkvežimių turgus.

1937 m. Chevy pusės tonos sunkvežimis

JAV ekonomika matė atsigavimas 30-ųjų viduryje ir Chevy pasinaudojo galimybe reklamuoti savo sunkvežimius. 1937 m. pikapai tapo modernesni, tvirtesnio korpuso ir galingesnio 78 arklio galių variklis.

Chevy pakrovė į 1937 m. pusės tonos sunkvežimį 1 060 svarų krovinių ir išsiuntė jį į 10 245 mylių kelionę aplink Jungtines Valstijas – sunkvežimis vidutiniškai važiavo 20,74 mylių už galoną. Jo važiavimą stebėjo Amerikos automobilių asociacija.

1947 m. „Chevrolet Advance-Design“ pusės tonos sunkvežimis

1947 m. pradžioje Chevy pristatė pirmąsias GM transporto priemones, kurios po Antrojo pasaulinio karo buvo visiškai perdarytos. Statant ją Išankstinis dizainas sunkvežimių, Chevy tikslas buvo pasiūlyti savininkams erdvesnę ir patogesnę kabiną su geresniu matomumu bei platesnę dėžę.

Dizaineriai sunkvežimio priekiniuose sparnuose plačiai išdėstė priekinius žibintus, o juos skyrė grotelės su penkiomis horizontaliomis juostomis. Chevy toliau tobulino sunkvežimį iki 1953 m., o 1955 m. pradžioje pakeitė jo priekinę išvaizdą.

„Chevy“ pastebėjo klientų pasikeitimą „Advanced Design“ vykdymo metu. Prieš Antrąjį pasaulinį karą keturiems automobiliams buvo parduotas vienas sunkvežimis. 1950 m. „Chevrolet“ tapo pirmuoju JAV automobilių gamintoju, pardavusiu daugiau nei du milijonus transporto priemonių per vienerius metus, o automobilių ir sunkvežimių santykis pasikeitė iki maždaug 2,5:1.

1955 m. Chevrolet darbo grupės sunkvežimis

„Chevy“ sunkvežimių klientai šeštojo dešimtmečio viduryje ėmė labiau susirūpinti stiliumi ir našumu 1955 m. automobilių gamintojas pristatė savo naujus Task Force sunkvežimius, kurių dizaino šaknys dalijosi su Chevy Bel Air. Į papildomą įrangą buvo įtrauktas naujas mažo bloko V8 variklis.

Tais pačiais metais buvo pristatytas sunkvežimis Chevy Cameo.

1957 m. kai kuriuose „Chevy“ sunkvežimiuose atsirado gamykloje įdiegta keturių ratų pavaros sistema, o 1958 m. buvo pasiūlyta „Fleetside“ dėžė. Atnaujinti darbo grupės modeliai buvo prieinami iki 1959 m.

1955 m. Chevy Cameo Carrier sunkvežimis

Žodžiai „Task Force“ primena darbui paruoštą sunkvežimį, tačiau 1955 m. Cameo Carrier buvo labiau madingas miesto sunkvežimis.

Jis truko tik trejus metus, tačiau Chevy istorikai Cameo Carrier laiko ateities pirmtaku. kartos sunkvežimiai, sukurti taip, kad suderintų komfortą, darbą ir stilių, įskaitant El Camino, Avalanche ir Silverado įgulos kabina.

1959 m. Chevrolet El Camino

Originalus Chevy El Camino atrodė labai panašus į savo dienų Chevy automobilius, tačiau su pusės tonos sunkvežimio galimybėmis. Naujasis sunkvežimis tarnavo vienerius metus, kol buvo išleistas į lentyną, bet 1964 m. buvo grąžintas kaip „asmeninio pikapo“ koncepcija, sukurta remiantis Chevy Chevelle.

Buvo gaminamos dvi „Chevelle El Camino“ kartos, pirmoji – 1968–1972 m., antroji – 1973–1977 m. Pirkėjai savo sunkvežimį galėjo aprūpinti didelio bloko V8 varikliu, o iki 1968 m. buvo galima įsigyti visą Super Sport paketą.

Paskutiniai El Camino sunkvežimiai buvo pagaminti 1987 modelio metams. „El Camino“ gerbėjai tikėjosi, kad „Pontiac G8 Sport Truck“ bus pradėtas gaminti, tačiau projektas buvo nutrauktas.