Dauguma senesnių klasikinių dviračių turi geležines rankoves aliuminio cilindro viduje. Laikui bėgant ir nuvažiavus didesnę ridą, šie įdėklai taps ovalūs, o prošvaisa nuo stūmoklio iki angos taps per didelė, kad išlaikytų našumą. Abi šios situacijos gali būti ištaisytos naudojant gręžinį.
Per an variklio perstatymas mechanikas paprastai išmatuoja tarpą tarp stūmoklio ir angos (važiavę tarpą) ir cilindro įdėklo ovalumą. Tačiau, jei motociklas važiuoja, yra keletas būdų, kaip patikrinti cilindro būklė neišardžius variklio.
Pirmas požymis, kad motociklo varikliui reikia gręžimo ir (arba) naujų žiedų, yra tada, kai motociklininkas ar mechanikas pastebi, kad variklis skleidžia dūmus. Tai visų pirma taikoma 4 taktams. Dviejų taktų metu motociklininkas pastebės sumažėjusį našumą ir sunkumus startuojant.
4 taktų
Stūmokliams ir (arba) žiedams pradėjus nusidėvėti, alyva pro juos pateks į degimo kamerą, kur ji sudegs degimo fazės metu. Alyva iš išmetimo sistemos nuspalvins ryškiai mėlyną spalvą, kuri, didinant variklio sūkius, vis blogės.
Siekdamas patvirtinti, kad varikliui reikia pergręžti, mechanikas gali atlikti du bandymus, kad patikrintų atskiro cilindro būklę. Lengviausias bandymas yra sukimosi slėgio bandymas. Šis bandymas paprastai informuos mechaniką apie bendrą įvairių variklio dalių vidinę būklę. Tačiau, kadangi laikui bėgant degimo kameroje ir ant vožtuvų gali kauptis anglis, suspaudimas vis tiek gali būti gana didelis, todėl rodmenys yra klaidingi.
Iki šiol tiksliausias baliono būklės testas yra nuotėkio testas. Šis bandymas apima suslėgto oro tiekimą į cilindrą (per uždegimo žvakės angą, esant TDC suspaudimo taktui) ir nuotėkio kiekio stebėjimą matuokliu. Be to, kad mechanikas gali pastebėti procentinį nuotėkį, jis gali klausytis, ar iš karterio neišbėga oras (dėl susidėvėję žiedai ir stūmokliai), išmetimas (dėl susidėvėjusio išmetimo vožtuvo kreiptuvo) ir per karbiuratorių (tai rodo dėvėtas įleidimo vožtuvo kreiptuvas).
2-stočių
2 taktų stūmoklių žiedai yra daug sunkesni nei jų 4 taktų kolegos. Dviejų taktų atveju žiedai turi eiti per įvairias cilindro sienelės angas: įleidimo angą, išmetimo angą ir perdavimo angas.
Be to, ant a 2 taktų, degimo procesas vyksta dvigubai dažniau nei 4 taktų, o tai sukuria papildomą šilumą ir galiausiai susidėvi.
Panašius patikrinimus, kaip ir 4 taktų, galima atlikti su 2 taktais (sukimo slėgio ir nuotėkio bandymai). Nors šie testai parodys vidinę būklę, paprastai geriausia juos atlikti nuimkite galvutę ir cilindrą nuo variklio (palyginti lengva užduotis) ir išmatuokite įvairius komponentus atsargiai.
Vidinių komponentų matavimas
Norint palyginti juos su gamintojo specifikacijomis, reikia išmatuoti visus šiuos elementus:
- Stūmoklio tarpas
- Stūmoklio žiedo galo tarpo tarpas
- Gręžimo ovalumas
Stūmoklio ir angos tarpo matavimas yra tiesiog atvejis, kai stūmoklis (tinkama kryptimi) įstumiamas į cilindrą, kai tarp jo ir cilindro sienelės yra matuoklis. Geriausia pradėti nuo santykinai mažo matuoklio, pvz., 0,001 colio (0,00004 – mm), tada palaipsniui didinkite dydį, kol stūmoklis vos neįslys. Šis matavimas bus dvigubai didesnis už važiavimo prošvaisą.
Stūmoklio žiedo galo tarpas padidės jiems susidėvėjus. Tada mechanikas turi įdėti į cilindrą maždaug ½ colio žemiau viršaus. (Pastaba: atliekant šį patikrinimą, svarbu, kad žiedai būtų lygiagrečiai cilindro viršui). Galiniam tarpui vėl galima išmatuoti jutimo matuoklį.
Paprastai cilindro angos susidėvi dėl stūmoklių antgalių, kai jis juda aukštyn ir žemyn. Dėl to cilindro anga tampa šiek tiek ovali. Todėl mechanikas turi palyginti skersmenį iš vienos pusės į kitą su cilindro priekio ir galo skersmeniu. Apskritai, stūmoklis ir žiedai susidėvės labiau nei cilindras, tačiau pergręžus ir sumontavus naujus žiedus/stūmoklį bus užtikrintas geras sandarumas, o kartu ir geras suspaudimas.
