Ne visos problemos, kai variklis atsisako užvesti, yra vienodos. Štai kodėl automobilio gedimų išsiaiškinimą vadiname „trikčių šalinimu“, o ne „taisymu“. Prieš pataisydami problema be paleidimo– šiuo atveju 1996 m. Honda Accord EX, kuris yra geras pavyzdys – turime išsiaiškinti, dėl ko variklis atsisako užvesti.
Nėra kibirkšties
Štai ką patyrė šis savininkas:
Mano 1991 m. „Honda Accord EX“ turi 178 000 mylių su mažai arba be problemų iki šiol. Kitą vakarą važiuojant namo jis tiesiog išsijungė, tarsi išjungčiau automobilį. Jokio purslų, nieko. Jis sukasi ir sukasi, bet neužsiveda ir neįsijungia. Automobilis buvo nutemptas namo, o kitą dieną aš pakeičiau kuro siurblį, nes negirdėjau, kaip jis skleidžia tą sūkurį, todėl maniau, kad tai yra problema. Na, manau, tai nebuvo. Jis vis tiek sukasi, lyg norėtų užsivesti, bet neįsijungs. Dabar girdžiu, kaip veikia naujas kuro siurblys. Ar tai gali būti pagrindinė relė? Prašome padėti.
Kadangi tikriausiai neturite tinkamo degalų slėgio matuoklio, turėsite pasinaudoti savo intuicija. Dauguma kuro siurblių tyliai ūžia, kad žinotumėte, kad jie veikia, tačiau garsiai zvimbiantis siurblys dažnai rodo, kad jis jau pakeliui. išeina (tai reiškia, kad jis sukuria daug mažesnį degalų slėgį, nei reikia, kad variklis veiktų tinkamai) arba jis neveikia, bet vis tiek gauna elektros energiją srovė.
Šiuo atveju savininkas pakeitė kuro siurblys, bet problema buvo kitur. Nenusiminkite, kai tai atsitiks. Nors tai kainuoja daugiau pinigų, kai turite pakeisti kelias automobilio dalis, kad išspręstumėte problemą, tai yra „pasidaryk pats“ mechaniko našta. Ir pagalvokite apie visus pinigus, kuriuos sutaupėte dirbdami prie savo automobilio!
Blogas degalų siurblys sukelia purškimą, o ne nuolatinį kibirkšties trūkumą. Šio savininko automobilis tiesiog „išstojo“, o viena to priežasčių gali būti pagrindinės relės – elektroninio įtaiso, kuris atidaro ir uždaro degalų tiekimą varikliui – problema. Taip dažniausiai nutinka, kai automobilis perkaito, ir tai tikrai gali naujokas trikčių šalinimas.
Kitos variklio be kibirkšties priežastys.
Yra trys pagrindiniai dalykai, kurie neleis varikliui įsižiebti kibirkštis: bloga uždegimo ritė, blogas uždegiklis ir blogas skirstytuvas.
Į patikrinkite uždegimo ritę, išmatuokite pasipriešinimą tarp + gnybtas (juodas/geltonas laidas) ir - ritės gnybtas (baltas/mėlynas laidas). Atsparumas turi būti apie 0,6–0,8 omo esant 70 ° F temperatūrai. Tada patikrinkite pasipriešinimą tarp + gnybtas (juodas/geltonas laidas) ir ritės laido gnybtas. Tai turėtų būti apie 12 000–19 200 omų esant 70 ° F. Taip pat gali būti stendas išbandytas iš automobilio.
Kalbant apie uždegiklį, jei tachometras veikia, tada uždegiklis yra gerai. Čia yra uždegimo tikrinimo procedūra.
- Nuimkite skirstytuvo dangtelį, rotorių ir nuotėkio dangtelį.
- Atjunkite juodus/geltonus, baltus/mėlynus, geltonus/žalius ir mėlynus laidus nuo uždegimo bloko.
- Įjunkite uždegimo jungiklį ir patikrinkite, ar nėra akumuliatoriaus įtampos tarp juodo/geltono laido ir korpuso įžeminimo. Jei nėra akumuliatoriaus įtampos, patikrinkite juodą/geltoną laidą tarp uždegimo jungiklio ir uždegimo bloko. Jei yra akumuliatoriaus įtampa, pereikite prie 4 veiksmo.
- Įjunkite uždegimo jungiklį ir patikrinkite, ar nėra akumuliatoriaus įtampos tarp balto/mėlyno laido ir korpuso įžeminimo. Jei nėra akumuliatoriaus įtampos, patikrinkite, ar tinkamai veikia uždegimo ritė arba ar nėra atviros grandinės ant balto/mėlyno laido tarp uždegimo ritės ir uždegimo bloko. Jei yra akumuliatoriaus įtampa, pereikite prie 5 veiksmo.
- Patikrinkite geltoną / žalią laidą tarp PGM-FI ECU ir uždegimo bloko.
- Patikrinkite mėlyną laidą tarp tachometro ir uždegimo bloko.
- Jei visi bandymai yra normalūs, pakeiskite uždegimo bloką.
Jei ritė ir uždegiklis yra gerai, pakeiskite skirstytuvą. Patikrinkite, ar jėgos pavaros valdymo modulyje nėra kodų. Tai padės tiksliai nustatyti problemą.
