The Honda NC700X (7 499 USD) buvo netikėtas hitas Japonijos gamintojas, pritraukiantis naujų klientų į prekės ženklą dėl jo prieinamumo pradine kaina ir galima dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė. Bet ar formulė gali būti išversta į kreiserio formatą? Panašu, kad „Honda“ taip galvoja dėl naujai pristatyto CTX700 – dviračio, kuris naudoja NC700X jėgos agregatą ir pritaiko jį žemesniam, gatvei palankesniam kėbului. Galima įsigyti atviroje formoje (6 999 USD CTX700N) arba versija su gaubtu (7 799 USD CTX700), šie du variantai gali būti komplektuojami su ABS ir dvigubos sankabos transmisija už papildomą 1 000 USD. Bet ar tai suteikia CTX700 tokios pačios magijos, dėl kurios NC700X tapo sėkmės istorija? Skaityk.
Prekės: žemesnis ir švelnesnis aiškinimas
Nors NC700X variklis, kuris buvo persodintas į CTX700, nėra visiškai kupinas charakterio, turi daug pastangų. Apskaičiuota, kad CTX700 malūnėlis išstumia 680 cc ir pakreipiamas į priekį 62 laipsniais, kad būtų žemesnis svorio centras ir geresnis valdymas. kuri leidžia nuvažiuoti 202 mylių arba 32 myliomis mažiau nei NC700X.) Šis variklis yra sujungtas su šešių greičių mechanine pavara. bazinio modelio transmisija (6 999 USD už CTX700N arba 7 799 USD už CTX700) arba dvigubos sankabos transmisija su ABS už papildomą mokestį didysis. Kaip ir NC700X, DCT versija gali būti perjungta automatiškai arba naudojant mygtukus „Aukštyn“ ir „Žemyn“ kairėje rankenoje. „Sporto“ režimas įgalina agresyvesnius perjungimų modelius.
CTX sėdynės aukštis yra 28,3 colio (visiškai 4,4 colio žemesnis nei NC700X), o jo viduryje ir priekyje sumontuoti kojelės leidžia sėdėti kaip kreiseris, pėdos nukreiptos į priekį. 41 mm priekinės šakės užtikrina 4,2 colio eigą, o vienas Pro Link galinis amortizatorius užtikrina 4,3 colio eigą. Bendras svoris yra 494 svarai ir 516 svarai su ABS ir DCT sąranka.
Kelyje: lengvas, vėjuotas
Jei bandysite važinėti su Honda NC700X ir pastebėsite, kad jo 32,7 colio balno aukštis per aukštas jūsų rėmui, tikriausiai pastebėsite, kad CTX700 jausis kur kas lengviau pasiekiamas ir įkvepia pasitikėjimo. Mano testeris buvo DCT/ABS modelis su priedais su sėdmaišiais, atlošu ir šildomomis rankenomis, ir prireikė šiek tiek laiko, kol pripratau prie automatinės pavarų dėžės be sankabos konstrukcijos, kuri reikalauja paspausdami mygtuką ant dešinės rankenos, kad pasirinktumėte „Drive“, kurį galima perjungti į agresyvesnį „Sport“ automatinį režimą arba rankinį perjungimą, naudojant mygtukus kairėje rankenoje, kad perjungtumėte aukštyn arba perjungimai žemyn. Sistema rimtai žiūri į vairuotojo komandas: rankiniu režimu variklis šoktels prie apsukų ribotuvas, jei nepavyksta perjungti pavarų aukštyn, o tai rodo, kad „Honda“ nebijo palikti (šiek tiek) kontrolės vairuotojui rankas.
Jei esate patyręs motociklininkas, važiavimo su dvigubos sankabos pavarų dėže pojūtis yra šiek tiek siurrealistinis; Skirtingai nuo paspirtuko, turinčio nuolat kintamą pavarų dėžę, CTX700 pavarų perjungimas vyksta aiškiai spragtelėjus, nepaisant to, kad galia perduodama sklandžiai ir be pastangų. Pavarų dėžė perjungia pavaras palyginti intuityviai, nors vis dar priprantama, kad važiuojant nepavyksta sugriebti sankabos svirties.
Įveikęs automatinės pavarų dėžės smūgį, CTX700 važiuoja kaip patogus, lengvai manevringas dviratis, nepaisant gana didelio ploto. Valdymas atrodo lengvas ir intuityvus, ir nors jo pėdų ergonomika paprastai nėra susijusi su pradedantiesiems pritaikyta sąranka, tai yra dviratis, skatinantis naujokus permesti koją per balną ir susikrauti mylios. Pagalvokite apie tai kaip apie vidutinio dydžio kreiserio atitikmenį stabiliam NC700X modeliui, kurio išdėstymas yra laisvesnis ir ne toks intensyvus, kaip nuotykius. Važiuojant greitkeliu, mano priedas su priekiniu stiklu CTX700 vis tiek sukėlė vėjo pūtimą. šalmas ir apatinės kojos, todėl tai labiau vidutinio greičio važinėjimo į darbą ir atgal mašina, o ne visapusiškas ilgas atstumas keliautojas. Nepaisant to, jo patogumas ir manevringumas vis dar yra privalumas ir pasirinkimas, atsižvelgiant į jo kreiserines pretenzijas.
Apatinė eilutė
Su švelniu varikliu, gana paprasta konstrukcija ir miglota klasifikacija (ar tai kreiseris? standartas? abu?), 2014 m. Honda CTX700 gali atrodyti ne taip novatoriškas dviratis kaip NC700X – ir daugeliu atžvilgių taip nėra. Tačiau motociklui, kurio kaina yra tik 7 000 USD, o automatinė pavarų dėžė ir ABS už papildomą 1 000 USD, CTX700 tampa išskirtiniu dviračių, kainuojančių daugiau ir siūlančių mažiau, srityje. Galbūt tai nėra pats charizmatiškiausias motociklas rinkoje, tačiau palyginti naujiems motociklininkams, ieškantiems prieinamo ir lengvai važiuojamo dviračio, „Honda“ vėl pristato naują. galvodami ne apie dėžutę ir kurdami kažką pakankamai paprasto, kad užsitarnautumėte tvirtą vietą vis sunkiau užpildomoje dviračių nišoje, apie kurias nežinojome. reikia.
Kas turėtų pirkti Honda CTX700?
Motociklininkai, nebijantys įsipareigoti miglotoje modernizuotų, lengvai pasiekiamų kreiserių, aprūpintų turistinėmis galimybėmis, niša.
