GS Suzuki buvo labai populiarūs 70-ųjų pabaiga ir 80-ųjų pradžia. Jie buvo geri dviračiai, viena vertus, galintys važiuoti ilgomis distancijomis arba, kita vertus, gaminti ir lenktyniauti superbike.
DOHC 4 cilindrų 4 taktų varikliams nereikėjo atlikti daug techninės priežiūros. OHV turėjo tarpiklius (virš kaušo tipo), skirtus tarpo reguliavimui; šią sistemą retai reikėjo koreguoti po pirmųjų paslaugų.
Keturiems Mikuni karbiuratoriams reikėjo reguliariai balansavimas vakuuminiais matuokliais ir ankstyvieji modeliai turėjo kontaktą taškiniai uždegimai kurį taip pat reikėjo reguliariai tikrinti – maždaug kas 3000 mylių.
Geras valdymas
To meto britų dviračius keičiantiems motociklininkams GS iš pradžių atrodė dideli ir sunkūs, tačiau važiuojant „Suzukis“ atrodė pakankamai gerai. geras valdymas— Jie nebuvo tokie geri kaip britų ar italų konkurentai, bet apskritai buvo saugūs ir užtikrintai.
Ankstyvieji modeliai buvo linkę būti lengvai spyruokliniai ir amortizuojami, suteikdami pogo lazdos pojūtį, jei stipriai stumiami ilguose greituose posūkiuose. Visur sumontuoti kietesni amortizatoriai ir antrinės rinkos pasukama svirtis labai pagerino šių dviračių valdymą.
Ankstyvoji problema
Didžiausia ankstyvųjų modelių problema buvo jų stabdymas šlapiu oru gebėjimas arba jo trūkumas! Jei konkrečiame pavyzdyje sumontuoti originalūs rotoriai ir stabdžių trinkelės (būdinga originaliam mažos ridos pavyzdžiui), savininkas turi juos pakeisti prieš važiuodamas šlapiomis sąlygomis. Jei jis pasilieka originalius daiktus, jis turi bent jau periodiškai švelniai paspausti stabdžius, kad važiuodamas išliktų sausi ir aukštesnė temperatūra.
Tokiu būdu padidinus rotoriaus temperatūrą, ši stabdymo šlapiu oru problema išspręs, bet nepašalins.
Patikimumas buvo puikus, tačiau degalų sąnaudos labai priklausė nuo važiavimo tipo (gamybiniai lenktynininkai retai pamatydavo daugiau nei 13 mpg, o pastoviai važiuojant gatve – daugiau nei 45 mpg).
Daugelio pirkėjų pritraukimas prie ankstyvojo Suzuki buvo visapusiškas jų našumas. Daugeliui tepalų nuotėkio trūkumas, puikus našumas ir jų patikimumas buvo pardavimo taškai, su kuriais nedaugelis to meto gamintojų galėjo konkuruoti. Ir, išskyrus anksčiau minėtą stabdymą šlapiu oru, Suzuki viskas veikė gerai.
Važiuoja GS Suzuki
Paleidus GS nuo šalčio retai prireikdavo daugiau nei pusės galimo droselio nustatymo (valdomas viršuje esančia svirtimi Mikuni angliavandenių), o šiltas Suzuki variklis puikiai karbiuravo nuo kiek daugiau nei 1100 aps./min iki raudonos. linija.
Pavarų perjungimas (kairėje pusėje) buvo lengvas, kaip ir stabdymo žibintų rinkinyje rasti neutralią pavarą. Pasirinkus pirmą pavarą, buvo būdingas traškėjimas, kai besisukantis pavara įjungiama su stacionaria pavara, tačiau lengvas paspaudimas, kai svirtis buvo nuspausta (vienas žemyn keturi aukštyn), kad dviratis riedėtų, dažnai pašalinamas tai.
Visa elektra veikė nepriekaištingai, įskaitant elektrinį starterį, o visi jungikliai lengvai pateko į rankas.
Keleivio sėdynė
Keleivių patogumui puikiai pasirūpinta didelio dydžio pliušinė sėdynė ir gerai išdėstytos galinės kojų atramos. Sėdynė taip pat turėjo rankeną (juosta, pritvirtinta per sėdynės vidurį), kad keleivis galėtų įsikibti, tačiau jos nebuvo pakankamai stiprus ir linkęs pakelti, jei dviratis smarkiai pagreitinamas – daug geriau, kad keleivis galėtų pasiekti plieninį griebtuvą bėgiai.
Posūkio signalai buvo kaip standartinė GS įranga, tačiau neturėjo savaiminio išsijungimo funkcijos.
Dalys vis dar yra lengvai prieinamos, kaip ir daugelis derinimo komponentų nuo 4 iki 1 vamzdžių rinkinių iki angliavandenių konvertavimo ir našumo skirstomųjų velenų.
Suzuki GS1000 specifikacijos
- Variklis: Oru aušinamas, 997 cm3 eilinis -4, DOHC, 2 vožtuvai cilindre, 89 AG
- Didžiausias greitis: 135 mylių per valandą
- Pavarų dėžė: 5 greičių, viena žemyn keturi aukštyn konfigūracija
- Priekinė padanga: 3,50 x 19 colių
- Galinė padanga: 4,25/85 x 18
- Stabdžiai: du priekiniai rotoriai, vienas galinis
- Svoris: 513 svarų. (233 kg.) sausas
- Kaina: puikus pavyzdys (GS1000C) yra maždaug 3000 USD.
