Jei buvai šalia Keturračiai, purvo dviračiai, ar kitus mažo našumo variklius bet kokiam laikui, tikriausiai esate susipažinę su senomis diskusijomis tarp dvitakčių ir keturtakčių variklių.
Galbūt jūs nežinote, kad daugelis šios diskusijos aspektų yra ginčytini klausimai.
Mechanika
Didžiausias skirtumas tarp dviejų variklių tipų yra cilindro užsidegimų skaičius per vieną variklio galios ciklo fazę, vadinamą taktu. Šį ciklą sudaro dujų/oro įsiurbimas, jų suspaudimas, po kurio vyksta degimas, dėl kurio transporto priemonė važiuoja, o tada išmetamosios dujos išsklaidomos per išmetimo vamzdžius. Dviejų taktų variklis tai padarys vieną kartą judindamas stūmoklį aukštyn ir žemyn, o keturtakčio variklio taktą užbaigti prireiks dviejų kartų. Tai natūraliai veikia variklio galią, kurią pasieksime per minutę.
Dažni mitai
Yra keletas klaidingų nuomonių apie tai, kaip šie varikliai veikia ir kaip tai turi įtakos jų efektyvumui. Labiausiai painią kelia variklio tepimas. Kad jie veiktų, visi varikliai turi būti sutepti, kitaip jų metalinės dalys susidėvės ir galiausiai nustos veikti. Štai kodėl vienas iš svarbiausių dalykų, kuriuos galite padaryti, kad išlaikytumėte savo transporto priemonės sveikatą ir ilgaamžiškumą
Keturtakčiai varikliai sutepami laikant alyvą karterio siurblyje. Alyva iš šio karterio siurblio paskirstoma purškimo būdu, kai alkūninis velenas sukasi ir iš karterio alyvos „aptaškia“ alyvą ant variklio komponentų arba per slėginį tepimą, kurį užtikrina siurblys.
Kita vertus, dvitakčiai varikliai negali naudoti karterio siurblio tepimo sistemos, nes jų įleidimo ir išleidimo (išmetimo) angos yra cilindro šonuose – angos užsikimštų. Vietoj to, alyva ir benzinas arba sumaišomi prieš pilant į degalų baką, arba dvitaktis naudoja tam tikrą alyvos įpurškimo sistemą.
Jei naudojate aukštos kokybės dvitaktį alyvą, nėra jokios priežasties, kodėl jūsų keturračio dvitaktis variklis neturėtų tarnauti taip ilgai, kaip keturtaktis.
Žmonės taip pat bandys jums pasakyti, kad dvitakčiai varikliai išmeta daugiau išmetamųjų teršalų nei keturių taktų. Apskritai tai tiesa. Tačiau dėl didžiulės technologijos pažangos dvitakčiai gali veikti beveik taip pat švariai, kaip ir keturtakčiai.
Dvitakčiams varikliams reikia daugiau priežiūros, nes jie dega daugiau ir veikia karštiau. Galite tikėtis, kad kas keletą sezonų kartosite galvas. Laimei, dvitakčiai varikliai yra daug paprastesni, todėl juos lengviau dirbti.
Esmė: galia!
Vienintelis skirtumas tarp dvitakčių ir keturtakčių variklių, be to, kiek kartų jie užsidega per ciklą, yra galios kiekis, kurį jie gali generuoti, atsižvelgiant į tai, kad visa kita yra vienoda. Dviejų taktų variklis užsidega kiekvieną kartą, kai stūmoklis pajuda aukštyn ir žemyn vieną kartą, o keturtaktis – vieną kartą labai du taktus. Kaip galite įsivaizduoti, su dviejų taktų varikliu, kuris generuoja daugiau galios su tokio paties dydžio cilindru, gausite daugiau pinigų.
