Kas yra cilindro išjungimas? Tai metodas, naudojamas kuriant kintamo tūrio variklį, galintį tiekti visą galią didelio variklio esant didelei apkrovai, taip pat mažo variklio degalų ekonomiją kreiserinis.
Cilindro išjungimo atvejis
Įprastai važiuojant maža apkrova su didelio darbinio tūrio varikliais (pvz., greitkeliu), išnaudojama tik apie 30 procentų potencialios variklio galios. Esant tokioms aplinkybėms, droselio sklendė yra tik šiek tiek atidaryta, o variklis turi sunkiai dirbti, kad pro jį trauktų orą. Rezultatas yra neefektyvi būsena, žinoma kaip siurbimo nuostoliai. Esant tokiai situacijai, tarp droselio sklendės ir degimo kameros susidaro dalinis vakuumas, o dalis variklio pagamintos galios panaudojama ne varyti. transporto priemonę į priekį, bet įveikti stūmoklių ir švaistiklio pasipriešinimą, susijusį su kova, kad ištrauktų orą per mažą angą ir kartu esantį vakuumo pasipriešinimą droselio sklendei. vožtuvas. Pasibaigus vienam stūmoklio ciklui, iki pusės potencialaus cilindro tūrio nėra pilno oro pripildymo.
Cilindro išjungimas gelbėjimui
Išjungus cilindrus esant nedidelei apkrovai, droselio sklendė atsidaro iki galo, kad būtų sukurta pastovi galia, o variklis lengviau kvėpuoja. Geresnis oro srautas sumažina stūmoklių pasipriešinimą ir su tuo susijusius siurbimo nuostolius. Rezultatas – geresnis slėgis degimo kameroje, kai stūmoklis artėja prie viršutinio negyvojo taško (TDC) ir uždegimo žvakė ruošiasi užsidegti. Geresnis slėgis degimo kameroje reiškia, kad stūmokliai paleidžiami stipriau ir efektyviau, kai jie stumiasi žemyn ir sukasi alkūninį veleną. Grynasis rezultatas? Patobulinta greitkelio ir kreiserinio kuro rida.
Kaip visa tai veikia?
Trumpai tariant, cilindrų išjungimas yra tiesiog uždaryti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai per visus ciklus tam tikram variklio cilindrų rinkiniui. Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, vožtuvo paleidimas valdomas vienu iš dviejų įprastų metodų:
- Dėl stūmoklių dizainas– kai reikia išjungti cilindrą – hidraulinių vožtuvų keltuvai sutraukiami naudojant solenoidus, kad pakeičiamas į keltuvus tiekiamas alyvos slėgis. Sugriuvę keltuvai negali pakelti savo stūmimo strypų po vožtuvo svirties svirtimis, todėl vožtuvai negali būti įjungti ir lieka uždaryti.
- Dėl viršutinių kumštelių dizainas, paprastai kiekvienam vožtuvui naudojama pora kartu sujungtų svirties svirčių. Viena svirtis seka kumštelio profilį, o kita įjungia vožtuvą. Kai cilindras yra išjungtas, solenoidinis alyvos slėgis atpalaiduoja fiksavimo kaištį tarp dviejų svirties svirties. Kol viena svirtis vis dar seka paskirstymo veleną, atrakinta svirtis nejuda ir negali suaktyvinti vožtuvo.
Variklio vožtuvus priverčiant likti uždarytus, išjungtų cilindrų viduje sukuriama efektyvi oro „spyruoklė“. Įstrigusios išmetamosios dujos (iš ankstesnių ciklų prieš išjungiant cilindrus) suspaudžiamos stūmokliai juda aukštyn eidami į viršų, o po to sumažinami ir stumia atgal stūmoklius, kai jie grįžta žemyn insultas. Kadangi deaktyvuoti cilindrai yra nefaziniai (vieni stūmokliai juda aukštyn, o kiti – žemyn), bendras efektas išlyginamas. Stūmokliai iš tikrųjų tiesiog eina kartu.
Norint užbaigti procesą, degalų tiekimas kiekvienam išjungtam cilindrui nutraukiamas elektroniniu būdu išjungiant atitinkamus degalų įpurškimo purkštukus. Perėjimas tarp normalaus veikimo ir išjungimo yra išlyginamas subtiliais uždegimo pokyčiais ir skirstomojo veleno laiką bei droselio padėtį valdo sudėtingas elektroninis valdymas sistemos. Gerai suprojektuotoje ir įgyvendintoje sistemoje abiejų režimų perjungimas pirmyn ir atgal vyksta sklandžiai – jūs tikrai nejaučiate jokio skirtumo ir turite pasikonsultuoti su brūkšniniais matuokliais, kad sužinotumėte, jog tai įvyko.
Skaitykite daugiau apie cilindrų išjungimą darbe mūsų GMC Sierra SLT lanksčiųjų degalų apžvalgoje ir peržiūrėkite momentinę degalų ekonomiją, kurią jis sukuria GMC Sierra bandomojo važiavimo nuotraukų galerijoje.
