Kodėl mano automobilis dreba tuščiąja eiga?

Variklio montavimo problemos

Jūsų variklis nėra tvirtai prijungtas prie rėmo, kitaip jau pajusite daug daugiau variklio vibracijos. Variklio laikikliai pagaminti iš pusiau lanksčios gumos, kuri sugeria vibracijas, tačiau susidėvėjusios, įtrūkusios ar sulūžusios vibracijos gali būti perduodamos tiesiai į rėmą. Šiek tiek sudėtingesni nei guminiai laikikliai, variklio amortizatoriai turi oro slėgį arba hidraulinį skystį, kad sumažintų variklio vibraciją. Taip pat galite išgirsti neįprastą trenksmą ar trenksmą greitindami arba perjungdami žemyn.

Kai kuriuose varikliuose variklio vibracijų ir judėjimo slopinimas yra dar didesnis aktyvus variklio laikiklis, paprastai valdomas vakuumu, valdomas variklio valdymo modulio (ECM). Tai yra šiek tiek sudėtingesni, įskaitant elektrinius ir elektroninius valdiklius, vakuumo perjungimo vožtuvus ir vakuumines linijas bei žarnas. Jei aktyvus laikiklis įjungiamas netinkamai, vibracija gali persikelti į rėmą.

Sprendimas: Sutaisykite arba pakeiskite sugedusį variklio laikiklį, vožtuvas, žarnos ar laidai.

Tuščiosios eigos greičio problemos

Dauguma automobilių ir sunkvežimių dirba tuščiąja eiga nuo 600 iki 1 000 apsisukimų per minutę, iš esmės pakankamai greitai, kad išlaikytų variklis neužgestų, išlygintų galios impulsus iš kiekvieno cilindro ir įjungtų oro kondicionierių ir generatorius. Tuščiosios eigos greitis gali būti valdomas vožtuvu arba droselio korpusu, padidinant tuščiosios eigos greitį esant didelėms apkrovoms. Anglies nuosėdos gali užkimšti tuščiosios eigos oro valdymo (IAC) vožtuvą, todėl prastai valdomas tuščiosios eigos greitis.

Kai kuriose transporto priemonėse be elektroninio IAC valdymo naudojami tuščiosios eigos vožtuvai, nors šiuolaikinės transporto priemonės juos visiškai pakeitė pilnas elektroninis droselio korpuso valdymas. Jei yra, tuščiosios eigos jungiklis iš esmės yra vakuuminis perjungimo vožtuvas, atidarantis vakuumo liniją, kad padidintų tuščiosios eigos greitį, paprastai montuojamas ant vairo stiprintuvo linijos. Jei vožtuvas sugedęs arba vakuumo linija suspausta arba užsikimšusi, sukant vairą būtų galima perkrauti variklis neveikia „tuščiąja eiga“ arba nedidinant sūkių per minutę, kad būtų kompensuojama, todėl tuščiosios eigos greitis yra mažas ir daugiau vibracijos.

Sprendimas: išvalykite droselio korpusą ir išvalykite arba pakeiskite IAC. Išvalykite, suremontuokite arba pakeiskite tuščiosios eigos jungiklį arba vakuumo linijas.

Uždegimo problemos

Kiekviename cilindre viena arba dvi uždegimo žvakės suteikia kibirkštį, kuri uždega oro ir kuro mišinį. Baigėsi uždegimo žvakės tarnavimo laikas, jis gali užsidegti 500 milijonų kartų, kiekvieną kartą išgarindamas kelias molekules nuo elektrodų ir padidindamas uždegimo žvakės tarpą. Alyvos prapūtimas, turtinga būklė arba per daug degalų gali užteršti kištukus. Jei tarpas yra per platus arba kištukai užsiteršę, jie gali netinkamai užsidegti, todėl vieno ar kelių cilindrų veikimas bus prastas.

Dauguma šiuolaikinių transporto priemonių turi vieną uždegimo ritę vienoje uždegimo žvakėje, valdomą ECM. Senesnėse transporto priemonėse gali būti po vieną uždegimo ritę vienai uždegimo žvakių porai, ECM valdomas atliekų kibirkšties sistemas arba mechaniškai valdomą skirstytuvą su viena rite ir uždegimo žvakių laidais. Bet kokiu atveju silpna uždegimo ritė gali nesuteikti pakankamai įtampos, kad būtų galima tinkamai sudeginti cilindrus, o tai gali sukelti silpną degimą.

Visos uždegimo sistemos turi tam tikrą uždegimo žvakės laidą, nesvarbu, ar jis ilgas, pvz., skirstytuvo ir kai kuriose atliekų kibirkšties sistemose, ar labai trumpas, pvz., ritės ant kištuko (COP) sistemos. Uždegimo žvakių laidai naudoja stiprią izoliaciją, kad aukšta įtampa, viršijanti 15 000 V, „nešoktų į žemę“ peršokti per uždegimo žvakės tarpą, tačiau susidėvėjusi arba sulūžusi izoliacija gali sukelti silpną kibirkštį arba cilindro uždegimo pertrūkį ir šiurkštų tuščiąja eiga. Tai gali būti ypač akivaizdu tam tikromis drėgnomis sąlygomis ir lyjant.

Sprendimas: pakeiskite uždegimo žvakes, uždegimo ritę arba uždegimo žvakių laidus. Pataisykite alyvos arba aušinimo skysčio nuotėkius.

Anglies telkiniai

Cilindro vidus gali ypač įkaisti, o jį daugiau ar mažiau kontroliuoja variklis aušinimo sistema ir variklio alyva, tačiau dėl anglies nuosėdų gali atsirasti karštų taškų, degti dyzelinu, pykti, rausėti arba detonacija. Įprastai benzinas užsidega nuo kibirkšties karščio, tačiau karštosios vietos gali viršyti šią temperatūrą, o tai gali sukelti ankstyvą užsidegimą, perteklinį triukšmą ir variklio vibraciją. Ekstremaliais atvejais tai gali smarkiai sugadinti variklį.

Sprendimas: pradėkite nuo variklio viršutinės dalies valymo. Sunkiais atvejais gali tekti išardyti variklį.

Prasta suspaudimas

Kai jūsų variklis veikia, kai tik stūmoklis suspaudžia oro ir degalų mišinį, uždegimo žvakė užsidega ir ją uždega. Uždegtas mišinys greitai plečiasi, priversdamas stūmoklį žemyn, o alkūninis velenas paverčia jį sukamuoju judesiu. Tačiau jei vienas cilindras yra nesandarus, prastas suspaudimas sumažins galią, išbalansuos variklį ir sukels vibraciją.

Sprendimas: gali reikėti pakeisti galvutės tarpiklį, taisyti vožtuvą, pakeisti stūmoklio žiedą ar atlikti kitus variklio remonto darbus.

Klijuojantis EGR vožtuvas

Siekiant sumažinti baliono temperatūrą ir užkirsti kelią tam tikrų toksiškų išmetimų susidarymui, išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas nukreipia išmetamąsias dujas atgal į įsiurbimo angą, praskiesdamas deguonį. Tuščiąja eiga EGR vožtuvas turi būti uždarytas, tačiau dėl anglies nuosėdų jie gali atsidaryti. Tuščiąja eiga praskiestame įsiurbiamame ore nėra pakankamai deguonies, kad jis visiškai sudegtų, todėl atsiranda atsitiktiniai uždegimo pertrūkiai ir vibracija.

Sprendimas: išvalykite arba pakeiskite EGR vožtuvą.

Kuro purkštuko problemos

Degalų purkštukai yra atsakingi už tikslaus degalų kiekio tiekimą, bet už teršalus ar susidėvėjimą gali nutekėti degalų purkštukas arba užsikimšti, įpurškiant per daug arba per mažai degalų į cilindrą. Priklausomai nuo sunkumo, degalų purkštuko nuotėkis gali išbalansuoti variklį arba sukelti cilindro uždegimą.

Sprendimas: Pradėkite nuo kuro purkštuko valymo. Gali prireikti pakeisti kuro purkštuką.

Laiko nustatymo problemos

Paskirstymo diržas palaiko skirstomųjų velenų sinchronizavimą su alkūniniu velenu, tačiau lygiai puse greičio. Paskirstymo diržai ir paskirstymo grandinės gali išsitempti, todėl vožtuvo laikas „uždelsiamas“. Praleistas dantis (dažniausiai tai patiria tik paskirstymo diržai) gali „paankstinti“ arba „sulėtinti“ vožtuvo laiką. Jei variklis blogai kvėpuoja, gali kilti problemų dirbant tuščiąja eiga, įskaitant uždegimo sutrikimus ir vibraciją.

Kadangi variklio veikimo sąlygos skiriasi priklausomai nuo poreikio, skirtingomis sąlygomis jie turi „kvėpuoti“ skirtingai. Oro srauto reikalavimai važiuojant kreiseriniu greičiu yra labai skirtingi nei esant dideliam pagreičiui ir dar labiau skiriasi nuo tuščiosios eigos. Kintamasis vožtuvo laikas (VVT) gali paaiškinti kai kuriuos iš šių skirtumų, todėl variklis gali veikti geriausiai, kad ir ko to reikalauja vairuotojas. Jutikliai ir hidrauliniai vožtuvai naudojami VVT pakeitimams atlikti, tačiau dėl gedimų gali atsirasti klaidingas VVT pritaikymas ir šiurkšti tuščiosios eigos vibracija.

Sprendimas: pataisykite arba pakeiskite laiko komponentus. Išvalykite, suremontuokite arba pakeiskite VVT ​​vožtuvą arba laidus.

Alkūninio veleno amortizatorius

Kadangi per kiekvieną apsisukimą keli cilindrai užsidega skirtingu metu, nereikia fantazijos daryti išvadą, kad išėjimo galia nėra pastovi, o pulsacija. Kiekvienas pulsavimas kyla iš skirtingo cilindro, išlyginto pagal variklio masę, atsvarinius velenus, jei yra, ir kitus slopinimo komponentus, tokius kaip anksčiau aptarti variklio laikikliai. Daugelyje variklių priekinis alkūninio veleno skriemulys veikia kaip amortizatorius. Vidinė ir išorinė dalis yra sujungtos guma, kuri sugeria vibracijas, tačiau jei guma yra sulūžusi, vibracija nebus slopinama, o perduodama likusiai automobilio daliai.

Sprendimas: pakeiskite alkūninio veleno amortizatorių.

Sankabos problemos

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže sankabą įjungia ir išjungia vairuotojas. Jei sankaba velkasi arba nevisiškai išsijungia, galbūt dėl ​​hidraulinio nuotėkio ar ištempto troso, tai sukelia variklio apkrovą. Kadangi variklis neveikia tuščiąja eiga, kad kompensuotų kompensaciją, tai gali sukelti jūsų automobilio drebėjimą ir purtymą.

Sprendimas: suremontuokite arba pakeiskite sankabą arba sankabos atleidiklį.

Nešvarus oro filtras

Minėjome variklio kvėpavimą, o švarus oras yra būtinas ilgalaikiam variklio patikimumui. Laikui bėgant oro filtras gali prisipildyti šiukšlių, dulkių, purvo, vabzdžių ir žiedadulkių. Ekstremaliais atvejais nešvarus oro filtras gali kliudyti oro srautas į įsiurbimo angą ir užgesinti variklį. Tuščiąja eiga, bent laikinai, galite pajusti automobilio drebėjimą tuščiąja eiga, taip pat prastą įsibėgėjimą. Deja, toliau veikiant oro filtras greičiausiai sugrius, o tai išspręstų problemą tuščiosios eigos ir veikimo problemų, tačiau į variklį patenka visiškai nefiltruotas oras, kuris gali padidėti dėvėti.

Sprendimas: pakeiskite oro filtrą.