„BlueTEC“ yra prekės ženklo pavadinimas, kurį „Mercedes-Benz“ naudoja savo dyzelinio variklio išmetamųjų dujų apdorojimo sistemai apibūdinti. Siekdama neatsilikti nuo nuolat besivystančių ir vis daugiau reikalaujančių Šiaurės Amerikos ir Europos išmetamųjų teršalų įstatymų, bendrovė sukūrė ir išleido dvi šios sistemos versijas. Pirmoji versija buvo išleista JAV rinkai 2007 m. E320 BlueTEC sedano pavidalu ir buvo sukurta naudoti tuo metu naujai pristatytą dyzeliną su ypač mažai sieros (ULSD). Kaip kitą žingsnį, „Mercedes-Benz“ išleido sudėtingesnius R, ML ir GL 320 serijų „BlueTEC“ AdBlue injekcija dyzeliniai varikliai kurios atitinka Amerikoje keliamus BIN 5 emisijos standartus ir yra linkusios atitikti Europos EU6 parametrus.
BlueTEC ir BlueTEC su AdBlue
Mercedes-Benz BlueTEC sistema prasideda variklio degimo kameroje ir pagerina kuro degimo charakteristikas kurie padidina efektyvumą, taip pat sumažina nesudegusių kuro dalelių, kurias paprastai reikėtų apdoroti, kiekį pasroviui. BlueTEC variklio architektūra sukurta remiantis CRD technologija. Nors abiejose sistemose naudojamas oksidacijos katalizatorius (OxyCat) ir dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF), kad pašalintų nesudegusias medžiagas. angliavandeniliai (HC), anglies monoksidas (CO) ir dalelės (suodžiai), jie skiriasi tuo, kaip apdoroja azoto oksidus (NOx).
Bluetec su saugojimo tipo kataliziniu redukcija
Šioje sistemoje azoto oksidams valdyti naudojamas akumuliacinis NOx katalizinis konverteris. Naudojant šią konstrukciją, normaliai veikiant susidarančios NOx dujos sulaikomos ir laikinai laikomos keitiklyje. Nustatytais intervalais, vadovaujant borto kompiuteriui, degalų sistema pertraukiamas intensyvaus degimo fazes. Pertekliniai angliavandeniliai iš šio tankaus mišinio rekombinuojasi su karštame korpuse sulaikytais azoto oksidais ir suskaido NOx molekules. Susidariusios švarios azoto dujos ir vandens garai išvalomi, paliekant švarų konverterį su regeneruotais katalizatoriais, kurie yra pasirengę priimti kitą azoto oksidų bangą.
Bluetec su AdBlue įpurškimu
„Mercedes-Benz“ sukūrė šį procesą didesnėms ir sunkesnėms visureigių serijoms ir R serijos krosoveriams, vadovaudamasi logika, kad šios transporto priemonės jau turi didesnę degalų sąnaudų normą ir kad jie būtų ekonomiškesni naudojant sistemą, kuri nesiremia dažnais daug kurą sunaudojančių NOx mišinių sumažinimas. Nors saugyklos tipo sistema leidžia „Mercedes“ naudoti daugiau ar mažiau išimtus automobilius CRD variklis, dėl šio selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) mechanizmo reikėjo šiek tiek pakeisti variklio konstrukciją. Tarp šių modifikacijų: pataisyti stūmoklių karūnėlės geresniam kuro paskirstymui ir purškimui, šiek tiek sumažintos suspaudimo laipsnis ir labiau prisitaikantis kintamos geometrijos turbokompresorius (VGT), kad sukimo momentas būtų lygesnis ir lygesnis kreivė.
Kadangi saugojimo įtaisas naudoja perteklių sodraus kuro mišinio, kad „sudegintų“ susikaupusius azoto oksidus, šis įpurškimo procesas priklauso nuo cheminės konversijos vykstant reakcijai tarp AdBlue karbamido tirpalo ir sukauptų NOx molekulių SCR keitiklis. Kai AdBlue įpurškiamas į karštus išmetamųjų dujų garus, jis paverčiamas vandeniu ir karbamidu. Esant maždaug 400 laipsnių Farenheito (170 Celsijaus) temperatūrai, karbamidas virsta amoniaku (NH3), kuris vėliau reaguoja su NOx dujomis konverteryje, kad susidarytų gerybinės azoto dujos ir vandens garai.
AdBlue įpurškimas
Tai tikrai ekonomiškumo ir praktiškumo klausimas. Kuri iš dviejų sistemų taikoma bet kuriai konkrečiai transporto priemonei, pirmiausia priklauso nuo transporto priemonės paskirties: „AdBlue“ geriausiai tinka dideliems, daug degalų sąnaudų visureigiams, kurie daug laiko praleidžia esant apkrovai injekcija. Kita vertus, mažesniuose, ekonomiškuose lengvuosiuose automobiliuose, kurie iš esmės yra keleivius vežantys kreiseriai, optimaliai išnaudoja NOx kaupimo keitiklį. Bet kuriuo atveju su Mercedes-Benz BlueTEC sistema žymiai sumažėja suodžių ir teršalų.
