Nors pirmas dalykas, kuris ateina į galvą daugumai gerbėjų Formulė 1Alinantis kelionių po pasaulį grafikas gali būti varginantis darbas, su kuriuo susiduria vairuotojai tuo laikotarpiu, – juokiasi už vairo sėdintys herojai.
„Vairuotojui tai nėra taip sunku – tik ta prasme, kad daugiau dienų būnate ne namuose ir jei turėti šeimą, tai sunkiau, bet tikrieji herojai čia yra komandos“, – sakė HRT vairuotojas Pedro de la Rosa. komanda. „Kadangi „back-to-back“ mums reiškia dvi savaites; bet komandai – mechanikams, inžinieriams – tai reiškia gal vieną mėnesį. Arba kai kuriems žmonėms net du mėnesius, nes jie pasilieka tarp ir daro du du kartus.
Iš tiesų, daugelis komandos darbuotojų turės beveik nenutrūkstamą dviejų mėnesių kelionės laikotarpį nuo savo šeimų Europoje, gyvenančių viešbučiuose, ypač po 2012 m. F1 lenktynių serijos, kuri papildė septynias lenktynes per devynias savaites. turas. Paskutiniai „Grands Prix“ lenktynės vyko Azijoje, Artimuosiuose Rytuose ir Šiaurės bei Pietų Amerikoje, o didžiausio lenktynių šou žemėje kelionės logistika buvo puikiai sustyguota.
„Mechanikams tai bus labai sudėtinga fiziškai“, – sakė Monisha Kaltenborn, tuometinė „Sauber“ komandos direktorė, kuri buvo įsikūrusi Šveicarijoje. „Sauber“ komandos logistika būdinga tam, kaip komandos juda iš lenktynių į lenktynes ir iš žemyno į žemyną.
Darbo poreikiai Europoje
Būdamos Europoje, kur komandos yra įsikūrusios, komandos pačios veža komandų sunkvežimius, kurie kerta žemyną. Tačiau kitoms lenktynėms 24 automobiliai ir visa medžiaga iš 12 komandų namelių ant ratų ir garažų siunčiami po pasaulį šešiais didžiaisiais lėktuvais ir šimtais jūrinių dėžių.
„Sauber“ komandos vadovas Beatas Zehnderis jau daugiau nei 20 metų vadovauja komandos logistikai. Jis paaiškino, kad per jūrą juda penkios skirtingos siuntos, apimančios visas lenktynes. Kitaip tariant, daugeliui mažiau svarbių medžiagų, tokių kaip virtuvės reikmenys, kėdės, stalai ir prietaisai ir dalykų, kuriuos komanda naudoja svetingumo srityse lenktynėse, yra penkios skirtingos kopijos pasaulis.
Po lenktynių Monzoje automobiliai, kompiuteriai ir visos garažo medžiagos buvo supakuotos į dėžes mechanikai, sunkvežimių vairuotojai ir svetingumo personalas ir išsiųsti atgal į komandos bazę Hinvilyje, Šveicarija; ten patekę automobiliai buvo apdirbti, išmontuoti ir rugsėjo mėnesį išsiųsti transportuoti į Milaną. 13 į Singapūrą.
Singapūre, trasoje, pirmadienį, rugsėjo 1 d., priešakinė ekipažas pradėjo įrenginėti laikiną aptvarą ir komandos garažus. 17 d., o kita grupė į Singapūrą atvyko trečiadienį, o vėliau, po Singapūro, medžiagos bus nuskraidintos į Japoniją ten vyksiančioms lenktynėms spalio mėn. 7, o po savaitės į Yeongam, kur vyks Grand Prix.
„Šiais metais bus sunkiau, nes yra tiek daug lenktynių“, – sakė Zehnder. „Dauguma mūsų komandos po Singapūro lieka Azijoje. Vykstame į Tailandą, 75 procentai komandos; vykstame į gražų viešbutį ten savaitei atsipalaiduoti. Ypač pirmajai mechanikų grupei nebūtų prasmės grįžti į Šveicariją, jie atvyktų antradienį po Singapūro ir šeštadienį vėl tenka išvykti, namuose praleisti vos keturias dienas ir keliauti du kartus per tą laiką zonos.''
Keli kelionės tikslai reiškia kelis darbo mėnesius komandoms
Įprastais metais komandos palaiko F1 lenktynininkai keliauja po visą pasaulį, tačiau antroje kiekvieno sezono pusėje jie keliauja daugiausia – iš Tailando į Japoniją, tada į Pietų Korėją ir atgal į Šveicariją.
„Ir tai yra daug darbo“, - sakė Zehnder. „Jame dalyvauja daug žmonių, iš esmės visa mūsų lenktynių komanda, visi mechanikai, sunkvežimių vairuotojai, Tai yra apie 28 žmonės, dalyvaujantys nustatant, pakuojant ir išpakuojant, taip pat aštuoni žmonės maitinimas. Į lenktynes keliauja 47 operatyvūs žmonės, bet tai neapima rinkodaros, spaudos, maitinimo, tai iš viso čia mes, 67 žmonės, vykstame į lenktynes.
Be to, kiekviena komanda vežasi su savimi 30 žmonių, kad padėtų pasiruošti pakrauti krovinį – apie pusę komandos lenktynėse. Zehnder apibūdina jų dienas kaip ilgas, reguliariai prasidedančias 8 val. ir baigiant 22 val., „taigi tai labai intensyvi sezono pusė“.
Kai kuriems vairuotojams per karjerą niekas nebus paruošęs tiek daug kelionių ir lenktynių.
„Niekada nesvajojau“, – sakė Jeanas Éricas Vergne'as, naujokas „Toro Rosso“ komandos pilotas. „Vasarą aš daug treniravausi ir turiu gerą grupę žmonių, kurie dirba už manęs su mano fizine treniruote, iš esmės kaip jūs kalbate su vaiku: „Eik miegoti, eik valgyti, valgyk tai, nevalgyk šito, nedaryk to, daryk tai“. Ir galų gale tai turės didelį skirtumą, manau, per tokį laikotarpį. Taigi aš dėl to esu gana atsipalaidavęs.
