1974 metai pažymėjo naujos eros aušrą Ford Mustang. OPEC naftos embargas kartu su neapibrėžta ekonomika pakeitė vartotojų požiūrį į vairavimą. Todėl Fordas buvo priverstas grįžti prie braižymo lentos. Jo tikslas: sukurti naują „Mustang“, kuris būtų ir ekonomiškas, ir atitiktų naujai įvestus emisijos standartus.
Lee Iacocca, Ford Motor Company prezidentas, įsitraukęs į projektą, sukūrė „Mustang II“. Paklaustas apie iššūkius, su kuriais susidūrė kurdamas naują „Mustang“, jis atsakė: „1974 m. turės būti vienas dalykas; tai turės būti smulkmena.“ Žinoma, Iacocca nebuvo svetimas „Ford Mustang“. Jis kartu su dizainerių ir inžinierių komanda septintojo dešimtmečio pradžioje sukūrė pirmąjį „Ford Mustang“. Pirmasis jo tikslas buvo sukurti automobilį, kuris padidintų pardavimus. „Mustang“ pardavimai jau kurį laiką mažėjo. Jis taip pat norėjo sukurti transporto priemonę, kuri atitiktų naujus federalinius standartus, pvz., tą, kurios privalomieji buferiai galėtų atlaikyti 5 mylių per valandą susidūrimą nepažeisdami transporto priemonės.
Gamybos statistika
- 1974 m. Ford Mustang II
- Standartinis kupė: 177 671 vnt
- „Ghia Coupe“: 89 477 vnt
- Standartinis hečbekas: 74 799
- Mach I hečbekas: 44 046
- Visa produkcija: 385 993 vnt
- Mažmeninė kaina: 3134 USD standartinis kupė
- Mažmeninė kaina: 3 480 USD „Ghia Coupe“.
- Mažmeninė kaina: 3 328 USD standartinis hečbekas
- Mažmeninė kaina: 3 674 USD „Mach I“ hečbekas
„Mustang II“ dizainas
Žvelgiant iš dizaino perspektyvos, 1974 m. Mustang II buvo pagrįstas Ford Pinto platforma. Tiesą sakant, jo kūrimo metu jis dažnai buvo vadinamas „Pintostangu“. Apskritai automobilis pasižymėjo europietiško automobilio dizaino savybėmis. Tuo metu jis buvo kompaktiškas, rafinuotas ir pažangiausias. Pavyzdžiui, palyginti su 1973 m. modeliu, Mustang II buvo 19 colių trumpesnis ir 490 svarų lengvesnis. Kalbant apie pažangiausias technologijas, jame buvo didesni užpakaliniai žibintai saugumui užtikrinti, radialinės padangos su plieniniais diržais ir vairavimas su krumpliaračiu.
Pabrėžia
- Pirmas Ford Mustang turėti 4 cilindrų variklį
- Pirmasis Ford Mustang su V-6 varikliu
- Dujų dangtelis buvo perkeltas iš automobilio galo į šoninį ketvirtį
- Naujos ištraukiamos durų rankenos buvo standartinės
Didžiausias pokytis 1974 m. yra tai, ką „Ford“ padėjo po variklio dangčiu. Buvo pasiūlyti tik du „Mustang“ varikliai. Juos sudarė 2,3 l 4 cilindrų variklis (88 AG) ir 2,8 l V-6 variklis (105 AG). V-8 variklis buvo praeities dalykas. Taigi 1974 m. Mustang II buvo gerokai mažiau galios, palyginti su ankstesniais modelio metais. Tiesą sakant, jo didžiausias greitis buvo tik 99 mylių per valandą, o 0–60 mylių per valandą laikas buvo 13,8 sekundės. Pažymėtina, Mustang II priekinio ponio emblema buvo modifikuotas taip, kad simbolizuotų daugiau ristą nei šuolį. Tai prasminga, atsižvelgiant į tai, kad po gaubtu trūksta galios. Tai nereiškia, kad sudėtis nebuvo pažangiausia. Tiesą sakant, 2,3 l 4 cilindrų variklis buvo pirmasis metrinis amerikietiškas variklis, kuris kada nors buvo pasiūlytas. Tai taip pat buvo pirmasis 4 cilindrų variklis, kuris buvo naudojamas „Mustang“. 1974 m. modelio metais taip pat buvo pirmasis V-6 variklis Mustang, kuris sustabdė 6 ankstesnių metų eilutę.
Iš viso „Mustang II“ buvo su dviem transmisijos pasiūlymais; keturių greičių mechaninė arba trijų greičių automatinė. Automobilis buvo parduodamas kaip kupė arba hečbekas. Iš šių stilių buvo galima įsigyti keturių modelių, kuriuos sudarė standartinis kupė, Ghia kupė, standartinis hečbekas ir Mach I hečbekas. „Ghia“ kupė, pavadinta italų dizaino studijos vardu, buvo prabangi „Mustang II“ versija. Mach 1 buvo našumo modelis. Jame buvo standartinis 2,8 l V-6 variklis, taip pat Mach I šoniniai ženklai, du išmetimo vamzdžiai ir Tu-Tone dažymas juodais dažais apatinėje kėbulo dalyje ir galinio žibinto skydelyje.
Kitos „Mustang II“ savybės buvo vientisas priekis su priekine gaubtu ir buferiu, kurie buvo suformuoti kartu. Jame taip pat buvo šoninių šukučių, panašių į tas, kurios matomos ant septintojo dešimtmečio mustangai. Naujos pakeliamos durų rankenos taip pat buvo standartinės Mustang II. Dar viena automobilio savybė buvo ant grotelių sumontuoti posūkio signalai. Neįgudusiai akiai jie atrodė kaip rūko žibintai. Taip pat verta paminėti, kad 1974 m. „Ford“ perkėlė dujų dangtelį iš automobilio galo į vairuotojo pusės ketvirtį.
Pirkėjams, ieškantiems nuojautos, vinilu dengtas stogas buvo papildomas pasirinkimas. Už papildomą mokestį taip pat buvo galima įsigyti tamsintą stiklą prie priekinio stiklo viršaus, kaip ir specialius kaltinius „Mach I“ aliuminio ratus.
Visuomenės atsakas
1974 m. „Mustang II“ nebuvo galingas, tačiau jis buvo vikrus ir turėjo gerą degalų ridą. To meto vartotojai pamėgo automobilį. Už šiek tiek daugiau nei 3000 USD jie galėjo įsigyti bazinio modelio kupė. Įmeskite visus varpelius ir švilpukus, o Mustang II kainavo šiek tiek daugiau nei 4000 USD. Nepaisant to, kad po gaubtu trūko galios, Mustang II sulaukė didžiulės sėkmės. Tiesą sakant, 1974 m. „Ford“ pardavė 385 993 automobilius. Tai buvo geri skaičiai, turint omenyje, kad įmonė 1973 m. pardavė tik 134 867 „Mustang“. Automobilis buvo mylimas. Tiesą sakant, tiek daug, kad buvo balsuota Variklio tendencija Žurnalo „Metų automobilis“ 1974 m. Kalbėkite apie prestižinę garbę. Žurnalo teigimu, šis titulas automobiliui buvo suteiktas dėl puikios degalų ekonomijos ir bendros vertės. Kaip galite įsivaizduoti, Lee Iacocca dar kartą džiaugėsi, kad jo vardas buvo susietas su laimėta transporto priemone.
Žvelgdami atgal, daugelis žmonių šiandien galvoja apie 1974-ųjų „Mustang“ kaip „nepaprastą“ atlikėją. Svarbu prisiminti, kad Mustang II buvo sukurtas konkrečiam tikslui. Kaip parodė pardavimo skaičiai, automobilis savo laikais buvo sėkmingas. Iš esmės tai parodo, koks universalus Ford Mustang buvo daugelį metų. Kitaip nei daugelis rinkoje esančių automobilių, Mustang sugebėjo atlaikyti audrą prisitaikydamas prie dienos poreikių.
Variklių pasiūlymai
- Variklio kodas Y: 140 kubinių colių 2,3 l 2V 4 cilindrų variklis @ 88 AG
- Variklio kodas Z: 171 kub. colio 2,8 l 2V V-6 variklis @ 105 AG
Transporto priemonės identifikavimo numerio dekoderis
Pavyzdys VIN Nr. 4F05Z100001.
4 = paskutinis modelio metų skaitmuo (1974)
F = surinkimo gamykla (F-Dearborn, R-San Chosė)
05=Kėbulo kodas Mach I (02-kupė, 03-matchback, 04-Ghia)
Z = variklio kodas
100001=Iš eilės einantis vieneto numeris.
Išorės spalvos: Ryškiai žalias auksinis metalinis, ryškiai raudonas, tamsiai raudonas, imbiero švytėjimas, žalias švytėjimas, šviesiai mėlynas, vidutinio ryškumo, mėlynas metalinis, Vidutinio vario metalo, vidutinio laimo geltonumo, vidutinio geltono aukso, perlamutrinio baltumo, balno bronzos metalo, sidabro metalo, įdegio Švytėjimas.
