Išmeskime vieną dalyką: jūs negalite nusipirkti šio automobilio, bent jau ne, jei gyvenate Šiaurės Amerikoje. Tai Europos rinkos Honda Civic ir jis šiek tiek skiriasi nuo JAV parduodamo Civic, tačiau jį varo Honda i-CTDi turbodyzelinis variklis ir verta išbandyti. „Honeywell“, sukūrusi kintamos geometrijos i-CTDi turbokompresorių, šį konkretų „Civic“ importavo į Detroitą, leisdama išbandyti, ar „Honda“ dyzelinas yra toks pat geras. dujiniai varikliai.
Pirmas žvilgsnis: skirtingi potėpiai skirtingiems žmonėms
Europiečių ir amerikiečių automobilių skonis skiriasi, todėl „Honda“ kuria skirtingas „Civic“ versijas. Akivaizdžiausias skirtumas yra tas, kad šis „Civic“ yra a hečbekas, Europoje populiarus kūno stilius. Tačiau dizainas yra radikalesnis; Šiaurės Amerikos Civic yra futuristinis, tačiau Euro Civic žengia dar toliau. Tai atrodo kaip 3 durų hečbekas, bet iš tikrųjų tai yra 5 durų. Galinės durų rankenos yra paslėptos juodoje langų apdailoje. Priekiniai žibintai apgaubia groteles, atkartodami vientisą galinį žibintą, o priekyje yra trikampės angos buferis – rūko žibintai ant gražesnių Civic, plastikiniai ruošiniai pigesniuose – atspindi dvi trikampes išmetimo angas gale buferis. Stipri raukšlė, einanti virš priekinio sparno ir tiesiai į automobilio galą, yra tvarkinga, tačiau spoileris, dalijantis galinį langą, buvo mažiau patrauklus.
„Euro Civic“ viduje yra pažįstamas dviejų lygių brūkšnys. Spidometras virš vairo ratlankio ir tachometras apačioje, nors tikslus išdėstymas skiriasi nuo amerikietiško automobilio. Kaip ir „Honda“ sportinis automobilis S2000, „Civic“ turi atskirą „Variklio užvedimo“ mygtuką – naujovė, kuri greitai pasensta, nes prieš paspaudžiant mygtuką vis tiek reikia įkišti ir pasukti raktelį. Likusi skirstomųjų įrenginių dalis yra pažįstama „Honda“, nors dizainas yra artimesnis „Fit“ nei „US Civic“. Galinė sėdynė nėra tokia erdvi, tačiau ji turi apverčiamą apatinę pagalvėlę, kaip ir „Fit“. O bagažinė didžiulė, su dideliu, nors ir sunkiu, liuko dangčiu, kuris atsidaro iki buferio aukščio.
Po gaubtu: 2.2 i-CTDi variklis
Europiečiai mėgsta dyzeliną. Dyzeliniai automobiliai ne tik sunaudoja galoną degalų nei jų benzininiai, bet ir daugelyje Europos šalių dyzeliniai degalai yra pigesni už dujas. „Honda“ buvo santykinai vėluojanti dyzelinio žaidimo dalis. Europoje, kaip ir valstybėse, jie sutelkė dėmesį į itin taupūs benzininiai varikliai, bet galiausiai jie įsitraukė į laivą – pirmiausia nusipirko trečiųjų šalių dyzelinius automobilius, o vėliau sukūrė savo.
Čia išbandytas „Civic“ varomas „Honda“ 2,2 litro i-CTDi dyzeliniu varikliu, 2,2i i-DTEC pirmtaku („švariu“ dyzelinu, kurį Honda svarstė pristatyti į JAV). i-CTDi pirmą kartą pasirodė Europos rinkos susitarime, panašiai kaip JAV. Acura TSXir buvo įtrauktas į „Civic“ asortimentą dar 2006 m. „Civic“ dydžiui, 2,2 litro, jis yra gana didelis variklis automobiliui. Dauguma „Civic“ varžovų naudoja 1,9 arba 2,0 l dyzelinį variklį. Galia yra 138 arklio galių, o kaip ir daugumos dyzelinių variklių sukimo momentas yra žymiai didesnis - 250 svarų pėdų. Palyginimui, 1,8 litro benzininis variklis, naudojamas JAV specifikacijoje „Civic“, išvysto 140 AG, bet tik 128 lb-ft. „Honda“ teigimu, dyzeliniu varikliu varomas „Civic“ nuo 0 iki 100 km/h (62 MPH) įsibėgėja per 8,6 sekundės, o tai yra 0,3 sekundės greičiau nei „Euro Civic“ su 140 AG benzininiu varikliu. Oficialūs degalų taupymo skaičiai i-CTDi su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže yra 35 MPG miesto cikle (panašiai kaip EPA miesto cikle), 53 MPG važiuojant už miesto ir 45 MPG kartu. Anglies dioksido emisija, į kurią europiečiai skiria didelį dėmesį, taip pat mažesnė: 135 gramai kilometrui, palyginti su. 152 140 AG dujiniam varikliui.
Kelyje: gerai, bet ne taip gerai, kaip tikėtasi
„Honda“ benzininiai varikliai veikia labai gerai, ko galima tikėtis ir iš jų dyzelinių variklių. Tačiau po bandomojo vairavimo šiuo „Civic“ viltys galėjo būti dedamos per daug. Pakalbėkime apie tai, ką i-CTDi daro gerai: jis yra labai galingas, o galia gaunama nuo maždaug 1500 aps./min dėl kintamo purkštuko turbokompresoriaus. Palyginimui, „Volkswagen Jetta TDI“, turintis „Borg-Warner“ pagamintą turbiną su kintamu purkštuku, nepradeda kaupti galios iki 2500 aps./min. Tūkstantis apsukų per minutę gali atrodyti nedaug, bet kadangi dauguma dyzelinių automobilių, įskaitant Honda ir VW, sukasi tik iki 4500 aps./min., ankstyvas padidinimas turi didelį skirtumą. Dar viena įspūdinga savybė – šaltas užvedimas. Per bandomojo vairavimo savaitę su šiuo automobiliu nakties temperatūra buvo žemesnė nei paauglystės pagal Farenheitą. Kiekvieną rytą, pasukus raktelį, buvo laukiama 4–5 sekundes, kol pakaitinimo žvakės užsidegs, o tada, paspaudus užvedimo mygtuką, variklis iškart užsidegdavo. Kartą ar du užvedus variklį nelaukiant pakaitinimo žvakių, variklis vis tiek užsivedė iš karto, veikė maždaug kelias sekundes, tada nustojo trinktelėti tuščiąja eiga.
Kai kurie i-CTDi trūkumai yra tai, kad jis yra triukšmingesnis nei kai kurie palyginamieji europietiški dyzeliniai varikliai ir išmetamosios dujos. Į automobilį dažnai sklido kvapas, ko nepasitaikė nei Jetta TDI, nei Mercedes Bluetec. Tiesa, tie automobiliai atitinka JAV išmetamųjų teršalų reikalavimus, o „Civic i-CTDi“ – ne.
Kelionės pabaiga: šaunu ir taupu, bet mes to nepamatysime JAV
Taigi, kaip su degalų taupymu? Remiantis „Civic“ kelionės kompiuteriu, bandomieji važiavimai vidutiniškai sudarė 5,3 litro 100 kilometrų, o tai reiškia 44,4 mylios vienam JAV galonui – įspūdinga, palyginti su 30 ar daugiau mylių, kurių tikitės vidutiniškai benzinu varomuose automobiliuose Pilietinis! Tuo metu, kai buvo bandoma „Civic“, dyzelinis kuras buvo maždaug 25% didesnės nei įprastas benzinas, todėl nepaisant didesnės kainos, jis vis tiek buvo ekonomiškesnis nei įprastas kuro. Ar tai reiškia, kad galite susigrąžinti pinigus už dyzeliną? Neįmanoma pasakyti ne tik dėl to, kad degalų kainos nuolat kinta, bet ir dėl to, kad nežinome, kiek „Honda“ mokėtų už dyzelinu varomą „Civic“ čia, valstijose.
Apskritai „European Civic“ buvo puikus važiavimas. Suprantama, kodėl „Honda“ nelinkusi parduoti hečbeko kėbulo Amerikoje, tačiau jei jie tai pamėgintų, kai kurie vairuotojai galėtų sugauti. Kalbant apie dyzeliną, tai nebuvo tikimasi revoliucinio variklio, bet jis vis tiek buvo gana geras. Be šio konkretaus „Civic i-CTDi“, dyzelinių „Hondų“ JAV greičiausiai dar greitai nepamatysime.
Automobilį šiam bandomajam važiavimui parūpino „Honeywell“.
