lydiniai arba plienas; kas tau geriausia? Abu tipai turi privalumų ir trūkumų skirtingiems vairavimo tipams; bet apskritai, jei norite grožio ir našumo, norite lydinio, o jei norite tvirtų, nebrangių, negražių darbinių arklių, norite plieno.
Lengvojo lydinio ratlankiai
Lengvojo lydinio ratlankiai dabar yra standartiniai daugelyje automobilių, nes jie turi ir kosmetinių, ir eksploatacinių pranašumų. Skirtingai nei plieniniai ratlankiai, aliuminio lydinys gali būti liejamas ir apdirbamas įvairių konstrukcijų, suteikiant automobiliams daug individualesnę išvaizdą ir suteikiant savininkams galimybę pritaikyti dar daugiau. Aliuminio / nikelio lydinys yra daug lengvesnis nei plienas, todėl užtikrina didesnį judrumą ir didesnį pagreitį. Automobilį su lydiniais paprastai yra daug smagiau vairuoti.
Lydiniai linkę lengviau lenkti nei plienai susidūrus su keliu, o per daug sulenkus jie linkę įtrūkti. Lengvojo lydinio ratlankio lankstumo ar trapumo laipsnis labai priklauso nuo to, kiek nikelio pridedama į aliuminį, kad būtų pagamintas lydinys – daugiau nikelio prideda svorio ir daro lydinį trapesnį, o mažiau reiškia lengvesnį ratą, kuris yra minkštesnis ir linkęs labiau lenkti lengvai. Konstravimo metodai, tokie kaip liejimas ar kalimas slėgiu, taip pat turi įtakos lydinio stiprumui.
Lengvojo lydinio ratlankiai gali būti poliruoti, nudažytas, apdirbtas arba chromuotas; skirtinga apdaila turėtų būti prižiūrima skirtingai. Jie taip pat yra pažeidžiami įvairių kosmetiniai pažeidimai pvz., bordiūrų įbrėžimai, sūraus vandens korozija ir rūgštiniai valikliai.
Plieniniai ratai
Ratų, padangų, stabdžių ir rotorių svoris konkrečiai vadinamas „nespyruokliniu svoriu“, nes jo nesuminkština pakabos spyruoklės. Nespyruoklinis svoris turi daug daugiau įtakos automobilio valdymui nei lygiavertis svoris virš spyruoklių, todėl net nedidelis svorio pokytis gali turėti didelį poveikį.
Plieniniai ratlankiai yra sunkesni už aliuminį, todėl uždėję plieninius ratus automobiliui, kuris turėjo lengvojo lydinio ratlankius, paprastai pastebėsite, kad papildomas svoris slopina pagreitį ir judrumą, sumažina automobilio svorio centrą ir apskritai leidžia važiuoti kaip bakas. Akivaizdu, kad vasarą tai gali būti nepageidautina, tačiau žiemą tai gali būti reikšmingas fizinis ir psichologinis pranašumas. Dėl sunkesnių ratų padangos stipriau graus sniegą, o važiuojant per sniegą – automobilis su amortizatoriumi pagreitis ir judrumas, dirbtinai žemas svorio centras ir tvirtumo bei sunkumo jausmas gali būti labai Geras dalykas.
Plieniniai ratlankiai yra žymiai stipresni nei lengvojo lydinio ratlankiai. Plieniniams ratams sulenkti reikia didelės jėgos, o nulaužti jų beveik neįmanoma. Atsižvelgiant į jų įprastą utilitarinę išvaizdą, grynai kosmetinė žala paprastai nėra pagrindinė problema.
Yra ratų gaubtai, kuriuos galite uždėti ant plieno, kad jie atrodytų kaip lengvojo lydinio ratlankiai; jie dažnai būna ant plieno, parduodamo kaip originalios įrangos gamintojų pasirinkimas, taip pat juos galima rasti internete. Ratų gaubtai yra trapūs, atrodo tarsi sūriai ir dažniausiai juos laiko spyruoklinė plieninė frikcinė rankena, kuri nepatogiu metu gali nukristi ir nuriedėti.
Plienas paprastai gaminamas tik 16 colių ar mažesnio dydžio. Yra labai nedaug 17 colių plieno, bet nė vieno 18 colių plieno, apie kurį aš žinau. Įsivaizduočiau, kad 18 colių plienas būtų juokingai sunkus. Vadinasi, uždėti plieną dažnai reikės sumažinimas. Kai kurie didelio našumo automobiliai nepriims mažesnių ratų dėl per didelių stabdžių suportų ar kitų pakabos problemų.
Plienas taip pat paprastai yra 75–80 % pigesnis nei lengvojo lydinio ratlankiai, todėl puikiai tinka antram rinkiniui ir nebrangiai pakeičiamas, jei labai pažeistas.
Todėl dėl daugelio priežasčių lydiniai yra vienintelis pasirinkimas, kai jums reikia aukštos kokybės ir (arba) išvaizdos. Plienas paprastai yra geresnis tiems, kurie kasdien dirba, arba bet kokiems automobiliams, kurie neturi gražiai atrodyti ar atlikti įmantrių manevrų, nes jie dirba pragyvenimui. Tačiau jie tam ypač tinka papildomas žieminių ratų komplektas.
