Žinoma, geriausių metų pasirinkimas klasikiniam Pontiac GTO priklauso nuo asmeninių pageidavimų. „Pontiac“ variklių skyrius „General Motors“ gamino pirmosios kartos automobilius nuo 1964 iki 1967 m. ir kiekvienais metais gerokai pagerino kėbulo stilių, patikimumą, saugumą ir našumą.
Pradžios pradžia
Pirmą kartą „Pontiac“ pasiūlė savo GTO pasirinkimo paketą 1964 m. vidutinio dydžio „Pontiac Tempest“. Inicialai GTO buvo dizainerio Johno DeLoreano pagarba garsiajam „Ferrari“ lenktyniniam automobiliui, pelniusiam Europos lenktynių „Gran Turismo Omologato“ pavadinimą. Beveik 300 USD vertės paketas buvo standartinis su 389 kubinių colių didelio bloko varikliu. Pagrindinis GTO atnaujinimas Tempest Lemans padidino kainą iki 3000 USD.
Tačiau tai, ką gavote su baziniu modeliu, buvo vieno keturių cilindrų 325 arklio galių 389 versija. Standartinėje pavarų dėžėje buvo Hurst pavarų perjungiklis, tačiau buvo tik trys greičiai. Atnaujinama į Trijų galių 389 Trophy variklis ir keturių greičių vežė papildomus mokesčius.
Tiesą sakant, galite ir toliau pridėti parinkčių, kol kaina nepasieks daugiau nei 4500 USD. Iš viso jie pastatė 32 450 Tempest Lemans GTO automobiliai 1964 m. Kai pamatysite 1964 m. pavyzdį, kad savininkas teigia esantis originalus, turėsite šiek tiek ištirti, su kuo automobilis buvo pagamintas iš gamyklos.
Laimei, organizacijoms patinka Pontiako istorijos draugija gali pateikti visus gamyklinės informacijos paketus už mažiau nei 100 USD. Ši išsami ataskaita yra būtina rimtiems automobilių kolekcionieriams. Tai taip pat gali būti naudinga perparduodant automobilį kelyje.
Bona Fide GTO
1964 ir 1965 m. jie pavadino GTO greitais ir puošniais Tempest Lemans. 1966 m. Pontiac skyrė vardinei plokštelei nusipelnytą pagarbą ir pavertė transporto priemonę kaip atskirą modelį. Šie metai bus dideli metai vidutinio dydžio „Pontiac“ automobiliui.
Visų pirma, 1966 m., geriausiai parduodamų metų GTO modelio istorijoje, Pontiac iš viso parduotų beveik 100 000 vienetų. Ir nepaisant to, kad atsisakysite trijų galių, galite gauti 389 V8, išstumiantį 360 arklio galių. 1967 m. Pontiac atsisakė 389 variklio ir pasirinko didesnio darbinio tūrio 360 arklio galių, 400 kubinių colių V8.
Legendinis Pontiac 400 daugiau nei dešimtmetį išliks pagrindiniu padalinio elementu, o netrukus jis bus pasiūlytas didelio našumo Ram Air I–IV versijose. Taip pat labai skiriasi automatinės pavarų dėžės, pasiūlytos 1966 ir 1967 m.
Dvi visų laikų geriausios „General Motors“ transmisijos – „Turbo Hydra-Matic 350“ ir „Turbo Hydra-Matic 400“ – buvo prieinamos nuo 1967 m. Amžinai dingo dviejų greičių šlifavimo dėžės, geriau žinomos kaip Pontiac Powerglide versija.
Netgi interjeras patyrė daugybę pakeitimų 1966 m. perprojektavus. Tai buvo labiau apgalvota ir patogiau. „General Motors“ dizaineriai pagaliau perkėlė užvedimo raktelį į dešinę vairo kolonėlės pusę, padarė visas vidaus rankenėles ir rankenas. patvarus plastikas, o ne tradicinis trapus metalinis metalas, ir sumontuotos naujos Strato kaušinės sėdynės su kontūrinėmis pagalvėlėmis ir reguliuojamomis galvos atramos.
Skirtumai tarp 1966 ir 1967 GTO
Kai kurie klasikinių automobilių kolekcionieriai tvirtins, kad tarp paskutinių dvejų pirmosios kartos GTO metų skirtumas yra nedidelis. Bet jei pažvelgsite atidžiau, pamatysite, kad iš tikrųjų yra gana ilgas prekių, išskiriančių du automobilius, sąrašas.
Prieš pradėdami kalbėti apie vidų, išorę ir saugumo skirtumus, nepamirškime, kad 1966 m. automobiliai buvo su 389, o 1967 m. modeliai buvo su 400 kubinių colių V8. Tai yra esminis skirtumas.
Kaip ir galiniai žibintai. 1966 m. jie panaudojo unikalų žaliuzių dangtelį ant 12 strypų (po šešis kiekvienoje pusėje) ant galinių galinių žibintų. 1967 modelio metais jie atsisakė žaliuzių dangtelio ir pakeitė galinių žibintų dizainą į aštuonis – po keturis kiekvienoje pusėje – juostos tipo galinius žibintus.
Kitas didelis skirtumas tarp dviejų metų – priekinės grotelės. Nors abiejuose automobiliuose buvo naudojamas vertikaliai sukrautas keturkampis priekinis žibintas su integruotais rūko žibintais, jie atrodė labai skirtingai. 1966 m. modelis turėjo kvadratinį kiaušinių dėžės stiliaus įdėklą, kurį supo dviejų colių plastikinis lipdinys, nudažytas kontrastinga sidabro spalva. 1967 m. grotelės pakeistos į deimantinio rašto tinklinį įdėklą su juodu apvadu.
Taip pat lengva atskirti metus žiūrint į chromuotą svirties apdailą. 1966 m. modelio apdaila yra maždaug colio storio, o GTO emblema yra atskirai tarp durelių ir priekinio sparno angos. 1967 m. svirties apdaila buvo daug platesnė, o GTO emblema integruota į svirties apdailą, esančią už priekinio rato.
Be to, yra saugos priemonės, kurių dauguma pirmą kartą buvo įdiegtos 1967 m. – paminkštintas brūkšnys ir Pavyzdžiui, sulankstoma vairo kolonėlė, kuri buvo skirta apsaugoti vairuotojus priekyje susidūrimas. 1967 m. GTO taip pat yra pirmasis dviejų kamerų pagrindinis stabdžių cilindras kaip standartinė įranga. Tai suteikia tam tikrą pertekliaus lygį katastrofiško stabdžių gedimo atveju. Galiausiai priekiniai būgniniai stabdžiai buvo pakeisti į standartinės įrangos diskinius mazgus. Šis patobulinimas žymiai sumažino stabdymo kelią. „Pontiac“ taip pat pasirodė 1970 m 455 kubinių colių didelis blokas GM variklis.
Geriausių „Pontiac GTO“ metų pasirinkimas
Tai nėra lengva užduotis. 1966 m. modelio grotelės, chromo apdaila ir galinių galinių žibintų žaliuzės atrodo išskirtinai. Tačiau, atsižvelgiant į visas 1967 m. modelio saugos funkcijas, taip pat į 400 kubinių colių V8 variklį, 1967 m. tikriausiai yra geriausias pasirinkimas, jei norite įsigyti vieną iš šių klasikinių automobilių. Be to, nors senesnio 389 modelio gėrybės nėra lengvai prieinamos, jas lengva ir nebrangiai įsigyti populiariajam Pontiac 400.
