Penkiasdešimt Chevrolet Camaro metų

Penkiasdešimt Chevrolet Camaro metų

1966 m. rugpjūčio mėn. Chevrolet pristatė pirmąjį Camaro; 2016 m. jie pristatys visiškai naują versiją. Per pastaruosius penkiasdešimt metų „Chevrolet Camaro“ tapo daugiau nei amerikietiška ikona – jis tapo Amerikos automobilių pramonės mikrokosmosu, važiuojančiu viršukalnėmis ir slystančiu duburiuose. Pažvelkime į vieno žinomiausių Amerikos automobilių istoriją.

Pradžia: 1967 m. Chevrolet Camaro.

1967 m. Chevrolet Camaro – pats pirmasis!

Šis „Camaro“ turi VIN (transporto priemonės identifikavimo numerį) 10001 ir yra pirmasis „Camaro“. Techniškai tai nėra gamybos modelis; tai buvo pirmasis iš 49 rankomis surinktų „pilotinės konstrukcijos“ automobilių, naudojamų bandymams ir vertinimams. Šis konkretus „Camaro“ taip pat buvo naudojamas 1966 m. rugpjūčio mėn. viešam „Camaro“ pristatymui.

Šiandien dauguma pilotuojamų automobilių be ceremonijų siunčiami į trupintuvą, tačiau šis rado kelią į Chevy prekiautojas Oklahomoje ir perėjo kelis savininkus, kol jis tapo drago lenktynininku 80-ieji. Cory Lawsonas jį nusipirko 2009 m. ir atkūrė jį kaip naują.

Galite tikėtis, kad pirmasis „Camaro“ parodys V8, bet klystate. Atidarykite variklio dangtį ir rasite 230 kubinių colių (3,8 litro) šešių eilių su trijų greičių stulpelio perjungimo mechanine pavarų dėže.

Kitas: 1967 m. Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 m. Chevrolet Camaro RS Z28

1967 m. buvo didžiausias automobilių pamišimo įkarštis, o Camaro SS galėjo būti su 350 kubinių colių (5,7 l) arba 396 ci (6,5 l) V8. Tačiau tikrai karšta sąranka buvo čia parodytas Z28, kuris buvo sukurtas siekiant homologuoti Camaro SCCA Trans Am lenktynėms. Z28 turėjo savo 302 ci (4,9 l) V8 (Trans Am taisyklės apribojo variklio dydį iki 5,0 litrų arba 305 kubinių colių); nors jis buvo įvertintas 290 AG, tikrasis skaičius buvo į šiaurę nuo 350 (teoriškai jis buvo nepakankamai įvertintas draudimo tikslais). Patobulinta pakaba ir didesni stabdžiai pavertė šį automobilį tikru gatvėje legaliu lenktyniniu automobiliu, tik juostelėmis ant gaubto ir bagažinės jį išskiria iš kitų Camaro. Chevy pagamino tik 602 pavyzdžius 1967 modelio metams.

Kitas: 1969 m. Chevrolet Camaro ZL1.

1969 metų Chevrolet Camaro ZL1

„General Motors“ įsakas oficialiai uždraudė „Chevrolet“ į „Camaro“ montuoti didesnius nei 400 kubinių colių variklius. Tačiau prekiautojai jau diegė 427 naujus „Camaros“, todėl „Chevrolet“ sugebėjo patekti į du antrinius modelius per transporto priemonių parko užsakymo procesą, vadinamą „Central Office Production Orders“ arba COPO. Du šimtai Yenko SC Camaro su geležiniu bloku 427 buvo sukurti Pensilvanijos atstovui Don Yenko. Šešiasdešimt devyni automobiliai buvo pagaminti su aliuminio bloku 427, modeliu, žinomu kaip ZL1. 1969 m. ZL1 išlieka vienas vertingiausių ir kolekcionuojamų iš visų klasikinių „Camaro“.

Kitas: 1970 m. Chevrolet Camaro Z28.

1970 m. Chevrolet Camaro Z28

Antrosios kartos Camaro, kuris debiutavo 1970 m., yra mano asmeninis mėgstamiausias; Man patinka apvalus stilius ir aiškus šeimyninis panašumas į kitus Chevrolet, įskaitant Corvette ir Vega. Čia parodytame Z28 buvo „Corvette“ 350 kubinių colių LT-1 V8, sureguliuotas 360 arklio galių, o „Camaros“ buvo galima įsigyti su varikliai iki 402 kubinių colių (nors šis variklis vis dar buvo pažymėtas kaip 396, kad būtų išvengta GM 400 kubinių colių lubų mažesniuose automobiliai). Deja, horizonte buvo tamsios dienos: išmetamųjų teršalų normos greitai užgniaužs neapdorotą šių didelių Detroito V8 galią.

Kitas: 1974 m. Chevrolet Camaro Z28.

1974 metų Chevrolet Camaro Z28

Federalinės vyriausybės naujieji 1974 m. buferių standartai įpareigojo buferius sugerti 5 MPH smūgius be rimtų pažeidimų. „Chevrolet“ stilistai buvo pasiruošę iššūkiui: jie pailgino „Camaro“ septyniais coliais, kad kėbulas atitiktų didelius plieninius buferius. Nors Camaro prarado 1970–1973 m. automobilių apdailą, lengvą išvaizdą, jis vis tiek atrodė gerai. Emisijos užgniaužė Z28 350 V8 iki 245 arklio galių, tačiau buvo gerų naujienų: Chrysler ketino atsisakyti Plymouth Barracuda ir Dodge Challenger, ir „Ford“ pristatė naują kompaktišką „Mustang“, pagrįstą „Pinto“, todėl „Camaro“ konkurencija buvo labai sumažinta.

Kitas: 1978 m. Chevrolet Camaro Z28.

1978 metų Chevrolet Camaro Z28

„Camaro“ įgavo naują veidą 1978 m. dėl suformuoto uretano buferio, kuris atrodė be galo geriau nei anksčiau naudoti dideli chromo plieno buferiai. Panašiai apdorota galinė dalis ir platesni galiniai žibintai su europietiško stiliaus gintaro spalvos posūkio signalais. Ryškios spalvos ir juostelių paketai pakeitė padangų dūmų galią, nes variklio galia ir toliau mažėjo: 350 kubinių colių V8 Z28 galia dabar sumažėjo iki 170 AG, mažiau nei keturių cilindrų variklis šiuolaikiniame „Volkswagen“ Jetta.

Kitas: 1982 m. Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Devintajame dešimtmetyje Amerika stačia galva veržėsi į techno amžių, o Camaro buvo daugiau nei tiesiog pasenęs; tai buvo visiškai senamadiška. GM atsakė su visiškai nauju trečios kartos Camaro 1982 m., radikaliu nukrypimu, kuris pasižymėjo ryškiomis, kampuotomis linijomis. Tai buvo laiko ženklas, kad pagrindinis variklis dabar buvo anemiškas 2,5 litro keturių cilindrų (gailestingai, šis netinkamas variklis buvo pašalintas po dvejų metų), o naujasis GM 60 laipsnių 2,8 litro V6 buvo populiarus. variantas. 350 užleido vietą naujam 305 kubinių colių (5,0 litro) V8, kurį galima įsigyti su pasirenkamu degalų įpurškimu. Arklio galios vis dar buvo gana apgailėtinos – 145 AG su 5.0 karbiuratoriumi ir 165 AG versijai su degalų įpurškimu, tačiau kritikai gyrė automobilį už gerokai patobulintą valdymą.

Kitas: 1985 m. Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 m. Chevrolet Camaro IROC-Z

1985 m. buvo pristatytas IROC-Z, o po gaubtu buvo gyvybės ženklų: 5 litrų V8 su kelių jungčių įpurškimu, išvystantis patikimą (tam laikui) 215 arklio galių. Atnaujinta pakaba, galiniai diskiniai stabdžiai ir Good Year Gatorback padangos (bendros su Corvette) suteikė IROC trasos vertą valdymą. Automobilių ir vairuotojų žurnalas įtraukė jį į dešimties geriausių sąrašą – nemenkas žygdarbis tuo metu, kai importuoti automobiliai užkariavo amerikiečių vairuotojų širdis ir protus.

Kitas: 1992 m. Chevrolet Camaro Z28 kabrioletas.

1992 m. Chevrolet Camaro Z28 kabrioletas

Devintajame dešimtmetyje nebuvo lengva įsigyti kabrioletų, tačiau 1987 m. „Chevy“ pristatė „Camaro“ su viršūne, o kabrioletų beveik atsirado. kiekvieni Camaro gamybos metai nuo tada (išimtis yra 1993 ir 2010 m., pirmieji 4 ir 5 kartos automobilių metai atitinkamai). Šis 1992 m. Z28 yra paskutiniai ketvirtos kartos automobilio metai; 5,0 l V8 dabar pasiekė „Mustang“ iššūkį 245 AG.

Kitas: 1993 m. „Chevrolet Camaro Indy Pace“ automobilis.

1993 metų „Chevrolet Camaro Indy Pace“ automobilis

Ketvirtosios kartos Camaro debiutavo 1993 m. Kalbant apie stilių, jis atrodė kaip aerodinamiškesnė trečios kartos automobilio versija, tačiau tai buvo daug sudėtingesnis „Camaro“, su labai patobulinta pakaba ir kompozicine medžiaga (o ne skarda), naudojama stogo plokštėje, durų apdangaluose ir bagažinėje dangtelis. Bazinis variklis dabar buvo 160 AG V6, o Z28 turėjo 350 kubinių colių (5,7 l) LT1 variklį, išvystantį 275 AG – galingiausią Camaro variklį nuo aštuntojo dešimtmečio pradžios. Geriausia, kad ją būtų galima turėti su visiškai modernia 6 greičių Borg-Warner mechanine pavarų dėže. „Camaro“ buvo greitas „Indy 500“ automobilis, kaip ir 1967 ir 1982 m. Tai vienas iš tikro tempo automobilių; Visuomenei parduotos 633 kopijos. „Chevrolet“ 1994 m. vėl pristatė kabrioletą; pardavimas pasiekė aukščiausią tašką – beveik 123 000 1995 m., prieš pradėdamas nardyti 1996 m.

Kitas: 1998 m. Chevrolet Camaro SS.

1998 m. Chevrolet Camaro SS

„Chevrolet“ pristatė atnaujintą „Camaro“ 1998 m., tuo metu, kai atrodė, kad GM stiliaus skyriui buvo daugiau nei akimirka. Vienas žymus papildymas buvo naujas priekinis segtukas su aerodinaminiais priekiniais žibintais – tik trylika metų po to, kai jie buvo legalūs JAV. Nors „Camaro“ galėjo atrodyti keistai, jo charakteristikos buvo rimtos: čia parodytas SS modelis galėjo būti su 320 arklio galių varikliu. Deja, nei naujas stilius, nei galingi varikliai negalėjo pakeisti Camaro pardavimų nuosmukio.

Kitas: 2002 m. Chevrolet Camaro Z28.

2002 m. „Chevrolet Camaro Z28“ – kurį laiką paskutinis

Iki tūkstantmečio sandūros „Camaro“ pardavimai sumažėjo tiek, kad „General Motors“ nebegalėjo pateisinti automobilio egzistavimo. Pirkėjai iš esmės prarado susidomėjimą didelio našumo kupė. Mūsų nuotraukoje esantis automobilis buvo pats paskutinis pagamintas Camaro, 310 AG Camaro Z28 kabrioletas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Jis pateko tiesiai į GM paveldo kolekcija. Praėjo beveik dešimtmetis, kol „Camaro“ grįš į „Chevrolet“ atstovybes.

Kitas: 2006 m. „Chevrolet Camaro Concept“.

„Chevrolet Camaro“ koncepcija

2006 m. Detroito automobilių parodoje „Chevrolet“ pristatė šią naujojo „Camaro“ koncepciją – beveik tuo pačiu metu, kai „Chrysler“ pristatė savo „Dodge Challenger“ koncepciją. „Challenger“ buvo akivaizdi pagarba originalui, o tuo tarpu Šiuolaikinis Mustang buvo modernus dizainas su retro atspalviais. „Camaro“ koncepcija buvo kažkas unikalaus: įkvėpta pirmosios kartos „Camaro“, bet visiškai modernaus dizaino.

Kitas: 2010 m. „Chevrolet Camaro“.

2010 m. Chevrolet Camaro

Kai 2009 m. viduryje serijinė penktosios kartos „Camaro“ versija atkeliavo į atstovybes, gerbėjai džiaugėsi pamatę, kad jis atrodė beveik taip pat, kaip 2006 m. koncepcinis automobilis. O variklių pasirinkimas buvo puikus: 304 arklio galių V6 ir 426 (!) arklio galių V8. Tuo metu kritikavau „Camaro“ dėl jo niūraus interjero ir šiek tiek atjungto vairo pojūčio, bet užsidėjau jį ant savo 2010 m. geriausių naujų automobilių sąrašas, nes tai buvo išskirtinė našumo vertė – baziniai modeliai prasideda nuo 23 tūkst. USD, o V8 automobiliai – 31 tūkst. USD. Ir man paliko didelį įspūdį kabrioleto versija, kuri nusilenkė 2011 m.

Kitas: 2012 m. Chevrolet Camaro ZL1.

2012 m. Chevrolet Camaro ZL1

2012 m. sugrįžo galbūt geriausias Camaro-dom vardas: ZL1. Ir jokio juostelės paketo: „Camaro ZL1“ turėjo 580 arklio galių su 6,2 litro V8 varikliu, kuris yra Corvette ZR1. Ir skirtingai nei septintojo dešimtmečio raumenų automobiliai, šio automobilio pakaba ir valdymo savybės atitiko neįtikėtiną variklį. 2013 m. buvo sukurta kabrioleto versija. Beje, jūsų autorius vaidina mažiausią dalį Camaro ZL1 istorijoje: aš buvau pirmasis ne GM darbuotojas, kuris sudužo vienas.

2012 metų Chevrolet Camaro ZL1 apžvalga.

Kitas: 2016 m. „Chevrolet Camaro“.

2016 m. Chevrolet Camaro: naujos kartos

2015 m. „Chevrolet“ pristatė naujos kartos 2016 m. „Camaro“ – lygesnį, trimerį ir mažesnį, bet tokį pat raumeningą kaip 2010–2015 m. automobilis. Pasukime už vairo mano 2016 m. „Chevrolet Camaro“ apžvalgoje.

Grįžti į pradžią: 1967 m. Chevrolet Camaro – pats pirmasis!