Nuotraukų galerija.
Kalbant apie „Ford Mustang“, V6 modelis išlieka geriausiai parduodamas „Ford“. Kodėl? Na, daugelis mano, kad automobilis yra geresnė ekonominė vertė nei brangesni GT ir Shelby modeliai; ypač ieškantiems stiliaus ir nuojautos be didelio V8 variklio. V6 taip pat gauna šiek tiek geresnę degalų ridą nei jo GT kolega. Bet kaip jis išsidėsto kelyje? 20 995 USD bazinė, 27 430 USD, kaip išbandyta, EPA degalų taupymas 16 MPG miesto, 24 MPG greitkelio automatinis, 18 MPG miestas, 26 MPG greitkelis vadovas.
Iš pirmo žvilgsnio: daug naujų funkcijų 2010 m
Iš pirmo žvilgsnio mano dėmesį iškart patraukė V6 Premium paketas Kona Blue Metallic Mustang. Kai įlipau į automobilį, pastebėjau jo odinį balno vidų, kuriame yra daugybė gėrybių, tokių kaip šildomos sėdynės, Shaker 500 garso sistema, elektra valdomi langai, veidrodėliai ir 6 krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė. Be jokios abejonės, mano bandomasis automobilis buvo pilnai pakrautas. Taip pat buvo įrengta nauja Ford Advancetrac traukos kontrolės sistema, SIRIUS Satellite Radio, oda aptrauktas vairas ir nauji pasirenkami automatiniai priekinių žibintų valdikliai.
Kalbant apie išvaizdą, sudėkite 2009 m. ir 2010 m. Mustang vienas šalia kito ir iškart pastebėsite skirtumus. 2010 m. modelis pasižymi visiškai atnaujintu išore ir atnaujintu interjeru. Naujos funkcijos apima tokius dalykus kaip „Ford“ SYNC sistema, nauja centrinė konsolė, „Ford Easy Fuel Capless Filler“ sistema ir stereo valdikliai, patogiai išdėstyti ant vairo. Skirtingai nuo GT modelio su 15 papildomų arklio galių, 4,0 l V6 variklis naujais modelio metais nesikeičia. „Ford“ teigimu, jo variklis sukuria apie 210 AG esant 5300 aps./min. ir 240 svarų pėdų. sukimo momentas esant 3500 aps./min. Dujų rida patobulino vieną MPG rankinio V6 modelio vairuojant mieste. Ankstesnis V6 vadovas pasiekė 17 MPG, o 2010 m. modelis padidina šį skaičių iki 18.
Pažymėtina, kad tiek GT, tiek V6 turi didesnius išmetimo antgalius gale. Vieno išmetimo vamzdis V6 padidino nuo 3 colių iki 3,5 colio ilgio.
Vairuotojo sėdynėje: daug interjero patobulinimų
Per daugelį metų turėjau daug „Mustang“ tiek V6, tiek V8 modelių. Tiesą sakant, šiuo metu turiu 2008 m. V6 savo Mustangų arklidėje. Be jokios abejonės, automobilis yra patikimas. Nepaisant to, esu įsitikinęs, kad 2010 m. interjeras turi daug patobulinimų, palyginti su ankstesnio modelio interjeru. Kalbu apie galimybę keisti radijo stotis tiesiog paspaudus mygtuką ant vairo. Dar geriau, suaktyvintas balsas SYNC sistema leidžia šaukti komandas, neatitraukiant akių nuo kelio. Man pasirodė, kad tai labai patogu važiuojant piko valandomis. Tai neabejotinai prideda naują saugos sluoksnį.
Taip pat žavėjausi Saddle Leather salono sėdynėmis, kurios jautėsi patogiau nei mano 2008 V6 Mustang odinės sėdynės. Labiausiai pastebimas salono triukšmo sumažėjimas. Akimirką maniau, kad važiuoju sedanu. 2010 m. V6 Mustang keliamas triukšmas tikrai sumažėjo.
Deja, galinės keleivio vietos galinėse sėdynėse yra kaip niekad ankštos (nuo 30,3 colio 2009 m. iki 29,8 colio galinės kojos erdvės 2010 m.). Tiesą sakant, man būtų blogai, jei kas nors, kas man patiko, sugrįžtų ten ilgiau nei trumpam pasivaikščiojimui į parduotuvę ir atgal. Man taip pat pasirodė šiek tiek nepatogus prietaisų skydelio ekrano mygtukų išdėstymas. Anksčiau šie mygtukai buvo ekrano dešinėje. 2010 m. modelyje juos rasite kairėje ekrano pusėje tiesiai po priekinių žibintų jungikliu. Galbūt tik aš pripratau, kad jie yra priešingoje pusėje.
Kelyje: Sumažintas kelių triukšmas
Neabejotina, kad „Ford“ 4,0 l V6 variklis turi šiek tiek patobulinimų. Beje, tai nėra didelis berniukas V8. Jei ieškote ūžesio ir sprando pagreičio, ieškokite kitur. Jei siekiate gerai subalansuoto važiavimo, V6 turėtų būti jūsų sąraše.
Kaip minėta anksčiau, pirmas dalykas, kurį pastebėjau sėdėdamas prie 2010 m. V6 Mustang vairo, buvo sumažintas triukšmas kelyje. Automobilis, kuris buvo 5 laipsnių automatas, yra tylesnis nei anksčiau.
Deja, 2010 m. V6, kurį išbandžiau, buvo šiek tiek daugiau kėbulo, palyginti su 2009 m. modeliu. Iš pradžių maniau, kad tai gali būti dėl pasikeitusio važiavimo aukščio, nors 2010 m. modelis yra maždaug 55,6 colio ūgio, o 2009 modelis yra 55,4 colio. Pripažinkime, tai visai nėra pastebimas skirtumas. Kodėl tada 2010 m. modelis turėjo daugiau kėbulo? Standartinėje įrangoje turėdamas galinio stabilizatoriaus strypą, tikėjausi mažesnio kėbulo slinkimo. Apskritai, „Ford“ teigia, kad patobulino 2010 m. automobilio pakabos sistemą, kad bendras važiavimas būtų geresnis. Tai tikrai pastebima GT modelyje.
Apskritai vairuoti V6 buvo malonu. Tai nėra jėgos arklys. Vėlgi, tai nebuvo sukurta taip. Automobilis savaitę manevravo intensyviame LA eisme be jokių problemų. Stabdymas buvo pakankamas, įsibėgėjimas pakankamai greitas ir, neskaitant nedidelio kėbulo slydimo priekaištų, automobilis tvarkėsi puikiai. Interjero patobulinimai automobilio viduje taip pat suteikė tikrai malonią vairavimo patirtį. Kokia buvo mano mėgstamiausia funkcija? „Easy Fuel Capless Filler“ sistema, kuri mane įlipo į degalinę ir iš jos išlipo per mažiau nei 3 minutes (taip, aš skaičiavau).
Kelionės pabaiga: interjero patobulinimai padarė viską
Per pastaruosius metus aš vairavau 2010 GT Mustang, Shelby GT500, o dabar V6. Kaip ir kiekvienas modelis, manau, kad „Ford“ padarė keletą puikių patobulinimų kurdamas 2010 m. „Mustang“. Iš šių patobulinimų labiausiai iškyla mano galvoje po vairavimo V6 yra interjero patobulinimai kartu su naujomis išorės savybėmis.
V6 jėgos agregato neturėjau rašyti namo mamai, bet jo vidus tikrai padarė. Man tai buvo naujos būtybės patogumai. Patobulinta traukos kontrolė, lengva įpilti vandens prie siurblio, o radijo stoteles pakeisti paprasta. Sumažėjo kelio triukšmas, naujas bagažinės atleidimo mygtukas jau seniai pavėluotas, o naujos galimos išorės ir vidaus spalvų parinktys perkelia viską į naują lygį.
Ar iškeisčiau savo 2008 m. V6 į 2010 m. modelį? Žinoma, jei kaina būtų tinkama. Žinoma, jei išleisčiau 27 430 USD (visiškai įrengta bandomojo automobilio kaina), greičiausiai pasirinkčiau GT modelis.
Kas man patiko V6 Mustang:
- Sumažintas vidinis triukšmas
- Daug naujų tvarinių patogumų
- Nauji interjero/eksterjero spalvų variantai
Kas man nepatiko:
- Ta pati sena jėgos pavara be reikšmingų patobulinimų
- Galinėje keleivių zonoje vis dar yra mažai vietos
- Degalų rida vis dar Vidutinis
Kas turėtų nusipirkti 2010 m. V6 Mustang:
- Pradinio lygio sportinių automobilių pirkėjai, ieškantys universalios transporto priemonės
- Pirkėjai ieško sportinio automobilio su minimaliu salono triukšmu
- Tie, kurie ieško sportinio automobilio su daugybe komforto galimybių
Kas neturėtų pirkti 2010 m. V6 Mustang:
- Ieškantiems V8 stiliaus našumo ir galios
- Pirkėjai, kurie planuoja nuolat vežti daugiau nei du žmones
Išsami informacija ir specifikacijos:
- Kūno stilius: Lengvasis sportinis automobilis
- Sėdimų vietų skaičius: 4
- Apdailos lygiai: V6 bazė, V6 Premium, V6 kabrioletas, V6 stiklinis stogas, V6 ponio paketas, V6 saugos paketas, V6 elektroninis paketas, V6 komforto paketas
- Kainų diapazonas: 20 995–27 430 USD
- Modelis išbandytas/kaina Premium V6 / 27 430 USD
- Bazinis variklis: 4,0 litro V6, 210 AG @ 5250 aps./min., 240 lb-ft @ 3500 aps./min.
- Reikalingas aukščiausios kokybės kuras? Nr
- Užkrato pernešimas: T5 5 greičių mechaninė, pasirenkama 5 greičių automatinė
- Varomoji linija: Priekinis variklis, galiniai ratai
- EPA degalų taupymo įverčiai: 16 MPG miestas, 24 MPG greitkelis automatinis, 18 MPG miestas, 26 MPG greitkelis rankinis
- Kur pastatyta: Flat Rock, Mich.
- Standartinė saugos įranga: Dvi priekinės oro pagalvės, vairuotojo / keleivio šoninės oro pagalvės, slėgio stebėjimo sistema, LATCH sistema, SecuriLock® Passive Apsaugos nuo vagystės, asmeninės vairuotojo ir priekinio keleivio saugos sistema, „Advance Trac®“ su elektronine stabilumo kontrole®, SOS po avarijos Perspėjimo sistema
- Papildoma saugos įranga: Aktyvus apsaugos nuo vagystės, ratų užrakinimo komplektas
- Pagrindinės standartinės savybės: 17 colių dažyti aliuminio ratai, LED nuoseklūs galiniai žibintai, nerūdijantis plienas, vienas išmetimas, montuojamas gale Antena, dvigubo galingumo juodi veidrodžiai, nuotolinė beraktė įėjimo sistema, galinio lango atitirpinimas, Easy Fuel™ be dangtelio degalų pildymo anga Sistema
- Pagrindiniai variantai: Stiklinis stogas, apatinė juostos juostelė, dangčio aptakas, 18 colių poliruoto aliuminio ratai, rūko žibintai, automatiniai priekiniai žibintai, unikalus chromas Išmetimo antgalis, balsu valdoma navigacijos sistema, šildomos priekinės sėdynės, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis su kompasu, atbulinės eigos kamera Sistema
Garantija
- 3 metai / 36 000 mylių nuo buferio iki buferio, 5 metai / 60 000 mylių jėgos agregatas, 5 metai / neribotas mylių korozija (tik perforacija)
- Pagalba kelyje / nemokama techninė priežiūra: 5 metai / 60 000 mylių pagalba kelyje
Geriausi varžovai
- 2010 m. Chevrolet V6 Camaro
- 2010 m. Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
