Kai kam nors pasakysite žodį „Ferrari“, jie greičiausiai įsivaizduos ryškiai raudoną arba itališkai „Rosso Corsa“, 308 GTS, kaip „Magnum“, priklausantį TV seriale „Gumia“. Be jokios abejonės, šis automobilis, o gal ir Ferrari Testarossa garbingiausiai reprezentuoja šokinėjantį arklį.
Tai automobilis, kuris suteikia visą grožį, jaukumą ir rafinuotą našumą, ko mes tikėjomės iš itališko sportinio automobilio. Čia mes atskleisime 308 serijos istoriją.
Taip pat sužinosime, kuo skiriasi GTS, GTB ir GT4. Toliau kalbėsime apie tai, kiek kainuoja įsigyti vieną iš šių automobilių. Galiausiai apžvelgsime dalykus, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį, jei susidursite su Ferrari 308 su stebėtinai maža kaina.
„Ferrari 308“ istorija 101
Jie 10 metų kūrė Ferrari 308 seriją. Legenda prasidėjo 1975 metais ir tęsėsi 1985 metais, kai ji buvo pakeista 328 serija. Tai yra Pininfarina stiliaus korpusas, sukurtas Leonardo Fioravanti. Šis džentelmenas taip pat prisidėjo prie Ferrari Dino, F-40 ir Daytona modelių projektavimo.
Jie surinko italų šedevrą Maranello mieste, Italijoje. Pirmasis automobilis su „Ferrari“ ženklu, išleistas toje pačioje gamykloje 1947 m. Gamykla ir šiandien gamina automobilius. 308 modelis yra vidutinio variklio, galiniais ratais varomas sportinis automobilis.
Variklis yra skersai sumontuotas 3,0 l V-8, tiekiantis galią į ratus per penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Verta paminėti, kad šiame 3,0 l variklyje yra keturi skirstomieji velenai, suverti kartu su guminiais paskirstymo diržais. Europietiški modeliai išleido 250 AG su raudona linija esant 7700 aps./min.
Tai įspūdinga, atsižvelgiant į laikotarpį, per kurį šis automobilis buvo išleistas. Griežtesni išmetamųjų teršalų standartai jau buvo nužudė amerikietiškus automobilius 70-ųjų pradžioje. „Ferrari“ naudojo inžineriją ir technologijas, kad pagamintų nemažą kiekį arklio galių ir viršytų išmetamųjų teršalų įstatymus.
Magnum Ride the Ferrari 308 GTS
Televizijos serialas „Magnum PI“ padėjo padidinti šio jau populiaraus automobilio vertę. Pirmąjį sezoną jie naudojo 1978 308 GTS. Tačiau kitais sezonais jie naudojo 1980 m. modelį. Per pastaruosius tris TV laidos sezonus jūs žiūrėkite 1984 m. 308 GTSi.
i reiškia, kai „Ferrari“ perėjo nuo karbiuratoriaus modelių prie „Bosch“ degalų įpurškimo. Paskutinis automobilis taip pat yra keturių vožtuvų kiekviename cilindre Quattrovalvole. 6'4 colių Tomas Selleckas yra didelis vaikinas. Kad jam būtų patogiau važiuoti automobilyje, pamatysite, kad didžiąją dalį filmavimo jie atliko nuėmę stiklinį Targa viršų.
Jie taip pat bandė priversti jį sėdėti žemiau automobilyje, nuėmę visą pamušalą nuo gamyklinės kibiro sėdynės ir vėl ją atstatę. Jie taip pat perkėlė sėdynę atgal iš pradinės gamyklinės montavimo vietos.
Kuo skiriasi 308 modeliai?
Vienas iš dažniausiai pasitaikančių klausimų, kuriuos girdite kalbant apie 308, yra koks skirtumas tarp GTS ir GTB. Raidė B reiškia Berlinetta modelį su tvirtu stogu. Kita vertus, GTS naudoja nuimamą tamsinto stiklo „Targa“ viršų.
Ferrari 308 GT4 tikrai yra kitoks automobilis, nepaisant beveik identiškos GTB ir GTS išvaizdos. GT4 yra 2+2 modelis. Keturių vietų bendras ilgis ratų bazėje yra dar 8 coliai. Mano draugas tai vadina limuzinu 308. Nors jame yra keturios sėdimos vietos, dvi, kurios sėdi gale, bus patogesnės, jei jos bus vaiko dydžio.
Kokia „Ferrari 308“ vertė
Galų gale, automobilis vertas tiek, kiek kas nors nori už jį mokėti. Tačiau vis tiek galime pabandyti įvertinti šį itališką sportinį automobilį. Vienas iš pirmųjų lemiančių veiksnių yra pasiūla ir paklausa. Šio automobilio paklausa išlieka didelė. „Ferrari“ pagamino tik apie 12 000 automobilių per 10 metų laikotarpį nuo 1975 iki 1985 m. Taigi pasiūla maža.
Atsižvelgiant į tai, Ferrari 308 laikomas pradinio lygio automobiliu. Puikios būklės automobiliai sumažina kainas nuo 80 000 iki 90 000 USD. Pavyzdžiui, 1983 m. Ferrari 308 GTS, pavaizduotas šio straipsnio viršuje, parduodamas už 89 900 USD. Tai neseniai atliktas mažas ridos pavyzdys.
Atminkite, kad yra keletas itin retų „Ferrari 308“ modelių. Pirmieji automobiliai, pagaminti nuo 1975 iki 1977 m., buvo pagaminti iš sustiprinto stiklo pluošto. Vyksta diskusijos dėl bendro pagamintų automobilių skaičiaus. Daugelis teigia, kad šis skaičius yra 712, o kiti sako, kad bendra produkcija siekia daugiau nei 800 vienetų. Bet kuriuo atveju 1977-aisiais modelio metais „Ferrari“ perėjo prie visiškai plieninių kėbulų.
Stiklo pluošto 308 automobiliai sveria maždaug 300 svarų mažiau nei jų metaliniai kolegos. Dėl to jie yra pageidaujami našumo ir kolekcionavimo požiūriu. Dar mažesnis kiekis šių stiklo pluošto automobilių buvo pagamintas aukščiausioje GTS Targa versijoje. Kai „Ferrari“ savininkai namo parsiveš kelis iš 10 brangiausių kada nors aukcione parduotų automobilių, tikisi sumokėti daugiau nei 200 000 USD už retesnius modelius.
Rūpinimasis „Ferrari“ yra brangus
Kartais tenka susidurti su Ferrari 308 su didele rida už itin įdomią kainą. Prieš pereidami prie to, kas atrodo geras sandoris, įsitikinkite, kad patyręs „Ferrari“ mechanikas atlieka išsamų automobilio įvertinimą. Kaip minėjau aukščiau, šie keturi kumštelių varikliai yra sujungti guminiais paskirstymo diržais.
„Ferrari 308“ paskirstymo diržo keitimo paslauga kainuoja brangiai. Tiesą sakant, norint atlikti remontą, variklį rekomenduojama išimti iš transporto priemonės. Paskutinį kartą, kai įkainojau paslaugą, paskirstymo diržo keitimas Ferrari 308 kainavo 8000 USD. Žinoma, ši kaina svyruos priklausomai nuo to, kam atliksite operaciją.
Techninės priežiūros intervalą gamykla rekomenduoja kas trejus metus arba kas 30 000 mylių. Tai reiškia, kad jei ieškote automobilio su protinga kaina, tikriausiai reikės atlikti techninės priežiūros paslaugą. Kai paskirstymo diržas nutrūksta, tai gali smarkiai sugadinti vožtuvo mechanizmo komponentus.
Tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios niekada neturėtumėte pirkti neveikiančio Ferrari 308. Tarp brangių techninės priežiūros paslaugų ir pradinių „Ferrari“ išlaidų rekomenduoju taip pat pasidomėti „De Tomaso Pantera“.. Vairuoti labai smagu, jame yra Ford 289 ketaus V-8.
