Važiuojate greitkeliu, kai staiga pajusite, kad automobilis svyruoja ir tada išgirstate signalą Thunk Thunk Thunk nuo nuleistos padangos. Jūs išlipate, pakeisite jį ir tada eikite sutaisyti. Bet kuris metodas yra geriausias nuleistai padangai taisyti, kištukas ar pleistras?
Diskusijos apie tinkamą šio remonto būdą tęsiasi dešimtmečius. Kai kurie ekspertai mano, kad užtaisymas yra per daug laiko ir sudėtinga procedūra, pavyzdžiui, maža nagų skylutė, tokiu atveju kamštis puikiai tiks. Kiti tvirtina, kad kamščiai yra pavojingi, kad ir kas būtų, o pleistrai yra vienintelis tinkamas būdas sutvarkyti padangą. 2012 m. Niujorko valstijos įstatymų leidžiamoji valdžia netgi nuėjo taip toli, kad įvedė teisės aktų kad remonto dirbtuvėms būtų neteisėta naudoti kištukus ar pleistrus atskirai – jie turi būti naudojami kartu. Savaime suprantama, įstatymo projektas nebuvo priimtas. Štai mūsų požiūris į temą:
Kaip veikia kištukai
Padangų kaiščiai pagaminti iš trumpų odos juostelių, padengtų lipniu, nevulkanizuotu gumos mišiniu. Įkišamas į vinies skylutę, kaištis užpildo skylę, o guminė guma vulkanizuojasi važiuojant, kad visiškai užsandarintų remontą. Kištukų remontas gali būti atliktas labai paprastai ir norint taisyti nereikia nuimti padangos nuo rato tie, kurie teigia, kad remontą galima atlikti, kai ratas vis dar yra ant automobilio, aišku niekada to nebandė daryti patys.
Kištuko privalumai ir trūkumai
Kištukų pranašumai yra maža kaina ir paprastumas, o dauguma meistrų jums pasakys, kad didžioji dauguma kamščių tarnaus visą padangos tarnavimo laiką. Jūs netgi galite patys užsikimškite padangą senamadišku būdu arba nusipirkite a specialus įrankis tai iš esmės keičia procesą „pasidaryk pats“.
Kita vertus, kištukas gali sugesti, ir tai niekada nėra geras dalykas. Tačiau dauguma kištuko gedimų įvyksta dėl to, kad skylė yra per didelė kištukui arba yra kitaip netaisyklingos formos. Tokiu atveju pažeidimas pirmiausia turėjo būti užtaisytas.
Kaip veikia pleistrai
Pleistras yra klijais padengtas gumos gabalas, dedamas ant padangos vidinės pusės. Tada, kai padanga įkaista, klijai vulkanizuojasi. Tai daug stipresnis ir efektyvesnis remontas. Kadangi lopų taisymas paprastai yra apmokytų technikų, turinčių padangų numontavimo ir permontavimo įrangą, darbas užtrunka ilgiau ir kainuoja daugiau. Viena vertus, tai gali būti pernelyg mažų nagų skylių, kurias būtų galima lengvai užkimšti, forma. Kita vertus, kalbant apie padangų saugą, perteklius negali būti lengvai apibūdinamas kaip blogas dalykas.
Kada keisti, o ne taisyti
Atminkite, kad nei kištukas, nei pleistras niekada neturėtų būti naudojami žalai, kuri yra per colį nuo bet kurios šoninės sienelės, taisyti. Riedant padangos šoninės sienelės ir pečių plotai per daug susilankstys ir ilgainiui bus laisvi remonto darbai, todėl važiuojant dažnai netikėtai prarandamas oras.
Kitas dalykas, kurį reikia nepamiršti, yra tai, kad jei padanga buvo važinėta, kol nuleista arba esant žemam slėgiui daugiau nei porą šimtų jardų yra didelė tikimybė, kad buvo pažeistos šoninės sienelės. Kai padanga pradeda netekti oro, šoninės sienelės pradeda griūti. Tam tikru momentu griūvančios šoninės sienelės susilankstys ir pradės trintis į save. Šis procesas nušveis guminį pamušalą nuo šoninių sienelių vidinės pusės, kol šoninė sienelė bus nepataisomai pažeista. Jei aplink padangos šoną matote susidėvėjimo „juostelę“, kuri yra švelnesnė liesti nei likusi šoninė sienelė, arba jei pašalinsite padangą ir viduje randate didelį kiekį „gumos dulkių“ arba jei šoninė sienelė nusidėvėjusi, kol pamatysite vidinę konstrukciją – netaisykite arba įdėti oro slėgis į padangą, nes tai labai pavojinga. Tiesiog pirmyn ir nusipirkite naują padangą.
