Jei jums įkando „VW Bug“ arba planuojate įsigyti savo pirmąjį „Volkswagen“ klasikinį automobilį, turite žinoti du dalykus. Pirmoji – trumpa vokiško prekės ženklo, žinomo dėl savo klasikinių automobilių, istorija. Antrasis yra skirtumas tarp „Beetle“ ir „Super Beetle“.
„Volkswagen“ yra kolekcionierių mėgstamiausias dėl turimos paramos ir dokumentų kiekio. Jo gerbėjai taip pat yra vieni labiausiai socialiai susijusių klasikinių automobilių entuziastų. Vabalo nuosavybė suteikia galimybę prisijungti prie VW klubų ir bendrauti su „Volkswagen“ gerbėjai „Facebook“.. Tai puikus starteris norintiems dalyvauti šiame sparčiai augančiame pomėgyje.
Vabalas vs. Super vabalas
Jei paklausite klasikinių automobilių kolekcionierių apie skirtumą tarp Super Beetle ir standartinio vabalo, dauguma jums pasakys, kad super versija yra ilgesnė. Tai tiesa, nors ilgio skirtumas nėra toks didelis. „Super Beetle“ iš tikrųjų yra tik dviem coliais ilgesnis nei standartinis vabalas, o skirtumą sunku aptikti plika akimi. Laimei, yra ir kitų savybių, kurios padeda atskirti dvi transporto priemones.
Žvelgiant iš mechaninės pusės, vienas didžiausių skirtumų yra priekinė pakaba. Standartiniai vabalai buvo sukurti naudoti sukimo strypus, o supermodeliai buvo atnaujinti iki a Macpherson statramstis ir spyruoklių nustatymas. Šis pakeitimas pagerino važiavimo kokybę ir pagerino blogą „Bug“ apsisukimo spindulį. Vairavimo tikslumą ir sklandesnį važiavimą nesunkiai galima nustatyti atliekant abiejų automobilių patikrinimą kelyje.
Kitas patobulinimas, kurį „Volkswagen“ padarė pristatydamas „Super Beetle“, buvo padidinta saugojimo talpa. Mažas „Beetle“ dydis visada buvo transporto priemonės Achilo kulnas, trukdantis parduoti Šiaurės Amerikoje, kur daugeliui automobilių entuziastų reikėjo vietos šeimai. Nedidelis ilgio padidėjimas leido gamintojui laikyti nuleistą atsarginę padangą bagažinėje, esančioje transporto priemonės priekyje. Standartiniame „Beetle“ atsarginė padanga užima daug vietos. „Super Beetle“ atsarginės dalies nėra, paliekant daugiau vietos bagažui ar bakalėjos prekėms.
1973 m. VW atliko tolesnius Super Beetle pakeitimus, kad atskirtų jį nuo standartinio modelio, įskaitant lenktas priekinis stiklas ir plokštesnė stogo linija. Šie koregavimai buvo gana subtilūs. Geriausias būdas atskirti standartinį „Beetle“ nuo „Super“ yra patikrinti atsarginės padangos vietą ir pažvelgti už priekinių ratų, ar nėra Macpherson spyruoklinio kompresoriaus.
„Volkswagen Beetle“ istorija
„Volkswagen Beetle“ buvo pradėtas kurti 1930-ųjų pabaigoje, o automobilis buvo gaminamas nedidelėmis partijomis, kol gamybą nutraukė Antrasis pasaulinis karas. Po karo prasidėjo masinė gamyba ir bendrovė šį automobilį pavadino Volkswagen Type 1. VW pardavė automobilį kaip Volkswagen, arba „žmonių automobilis“. Žmonės galiausiai pavadino jį Käfer, arba „Vabalas“.
Įspūdingas slapyvardis prigijo ir buvo naudojamas kaip rinkodaros įrankis Vokietijoje ir kitose šalyse, kuriose buvo parduodamas vabalas. 1946 metais Volkswagen gamykla, įsikūrusi naujai nukaldintame Volfsburgo mieste, pradėjo gaminti 1000 VW Type 1 per mėnesį. 1949 m. pirmieji du vienetai buvo parduoti JAV ir pristatyti į Niujorką. Nors gamyba buvo apribota dėl medžiagų trūkumo pokario aplinkoje, 1955 m. pradžioje gamykla sugebėjo pagaminti daugiau nei vieną milijoną transporto priemonių.
Tik tada, kai bendrovė suformavo Volkswagen of America, kamuolys iš tikrųjų pradėjo riedėti. Septintasis dešimtmetis buvo didžiulio augimo dešimtmetis, kai buvo pristatyti keturi nauji modeliai. 1970 m. trečiąjį ketvirtį pirmieji Super Beetles buvo pagaminti ant Volfsburgo surinkimo linijos, kur viskas ir prasidėjo. VW gamino naujus ir patobulintus modelius kaip sedanus iki 1975 m., o iki 1980 m. leido juos įsigyti kaip kabrioletus. 1972 m. įmonė viršijo 15 milijonų pardavimų ribą ir užsitikrino daugiausiai pagamintų vieno modelio vienetų rekordą. Su šiuo etapu VW pagaliau atsikratė „Ford“ ir jo modelis T.
