1964. gada 9. martā Dīrbornā, Mičiganas štatā, no konveijera noripoja pirmais Mustang, Wimbledon White kabriolets ar 260 kubikcollu V-8 dzinēju. Mēnesi vēlāk, 1964. gada 17. aprīlī, Ford Mustang gadā debitēja Pasaules izstādē Flushing Meadows, Ņujorkā.
Pirmais modelis Mustangs, 1965. gada sākums Mustang (vai, kā daudzi to norāda, 64 ½), bija pieejams kā kupeja vai kabriolets, un tam bija 170 kubikcollu sešcilindru bāzes dzinējs ar trīspakāpju grīdas pārslēgšanas pārnesumkārbu. Papildaprīkojumā bija pieejams 260 kubikcollu V-8 dzinējs, kā arī četrpakāpju manuālā pārnesumkārba vai trīspakāpju automātiskā “Cruise-O-Matic” transmisija. Falcon platformai Mustang bija pilni riteņu pārsegi, kausa sēdekļi, paklāji un polsterēta domuzīme; viss par bāzes mazumtirdzniecības cenu 2320 USD. Pēc Ford datiem, tā debijas dienā tika veikti 22 000 pasūtījumu. Tas bija diezgan pārsteigums Ford vadītājiem, kuri bija prognozējuši aptuveni 100 000 vienību gada pārdošanas apjomu. Pirmajos 12 mēnešos Ford pārdos gandrīz 417 000 Mustang.
1965. gada beigu Mustang
1964. gada augustā Lī Jakoku uzrunāja Kerols Šelbijs kurš paredzēja augstas veiktspējas Mustang izveidi. Viņš gribēja transportlīdzekli, kas spētu noturēties gan uz ceļa, gan trasē. Šelbija saņēma apstiprinājumu no Iacocca, lai turpinātu projektu. Galu galā viņš izveidoja Fastback 2x2 Mustang, kas aprīkots ar modificētu K-koda 289cid V8 dzinēju ar 306 ZS. Fords automašīnu nosauca par Šelbijas GT350 iela. Plašākai sabiedrībai tas tika atklāts 1965. gada 27. janvārī.
Citas izmaiņas 64. gada rudenī ietvēra pilnīgi jaunu Mustang dzinēju klāstu un GT grupas pievienošanu. 170 kubikcollu sešcilindru dzinējs tika aizstāts ar 200 kubikcollu sešcilindru versiju. Tas palielināja sešu cilindru veiktspēju no 101 ZS līdz 120 ZS. 260 kubikcollu V-8 arī tika aizstāts ar jaudīgāku 289 kubikcollu V-8 dzinēju, kas spēj saražot milzīgus 200 ZS. Šī GT Group opcija krietni pārspēja 164 ZS jaudu, ko bija radījis mazākais dzinējs. Turklāt pēc izvēles bija pieejams 289 kubikcollu V-8 ar četrstobru cieto pacēlāju, kas spēj saražot 225 ZS. Piedāvājums bija arī 289 kubikcollu V-8 "Hi-Po", kas ģenerēja 271 ZS jaudu. Papildus jaunajam Fastback Mustang piedāvājumā bija arī esošā iecirtuma kupeja un kabriolets. V-8 GT Grupas Mustangs arī reklamēja GT emblēmu, sacīkšu svītras ķermeņa apakšdaļā un dubulto izplūdi.
1966. gada martā Mustang tika pārdots vairāk nekā miljons vienību. '66 modeļa Mustang bija nedaudz mērenas izmaiņas režģī un riteņu pārsegiem. Automātiskā pārnesumkārba kļuva pieejama "Hi-Po" V-8. Tika piedāvāts arī jauns instrumentu bloks, kā arī jaunas krāsas un interjera iespējas.
Daudzi uzskata, ka 1967. gada Mustang ir 1960. gadu dizaina virsotne. Daļēji iecirtums tika aizstāts ar pilna Fastback jumta līniju. Tika pievienots garāks deguns, kā arī trīs aizmugurējie lukturi un platāka šasija. Tika parādīts arī lielāks režģis, piešķirot Mustang agresīvāku izskatu. Kopumā 1967. gada Mustang bija lielāks un agresīvāks nekā jebkad agrāk. Jaudas veiktspējas jomā 1967. gadā tika izlaists Shelby GT500, kurā bija 428 kubikcollu V-8, kas spēj ražot 355 ZS. Par to nav šaubu; Mustang strauji kļuva par galveno sāncensi sporta automašīnu pasaulē.
1968. gads iezīmēja 302 kubikcollu V-8 dzinēja izlaišanu, tādējādi aizstājot veco 289 V-8 "Hi-Po". Turklāt gada vidū tika izlaists 427 kubikcollu V-8 dzinējs, kas spēj ražot 390 ZS. Šis pirmizrādes sacīkšu dzinējs bija pieejama opcija, kuras cena bija tikai 622 USD. '68. gada aprīlī tika izlaists 428 Cobra Jet dzinējs, lai sacīkšu entuziastiem nodrošinātu papildu veiktspēju. 1968. gads bija arī gads, kad Stīvs Makvīns brauca pa San ielām ar modificētu Mustang GT-390 Fastback. Fransisko filmā "Bullitt". Par godu tam 2001. gadā tiks izlaists īpašs izdevums Mustang izskats.
1969 Mustang
1969. gadā Mustang virsbūves stils atkal mainījās. Ar drosmīgāku, agresīvāku nostāju ‘69 bija garāks korpuss ar izteiktām muskuļu auto īpašībām. Nosaukums “Fastback” vairs nebija, jo Ford pieņēma jauno korporatīvo nosaukumu “Sportsroof”. Tika izlaists arī jauns 302 kubikcollu dzinējs, kura jauda pārsniedz 220 ZS. Šogad tika ieviests arī 351 kubikcollu "Windsor" V-8 dzinējs, kas ražo 250 ZS ar divu mucu karburatoru un 290 ZS ar četrstobru.
Ford 1969. gadā piedāvāja vairākus speciālā izdevuma Mustangus: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 un Mach 1; visās tajās bija veiktspējas dzinēji. Uzņēmums piedāvāja arī Grande luksusa modeli, kurā bija tādi luksusa komponenti kā vinila jumts, mīkstāka piekare un stiepļu riteņu pārsegi.
Jāatzīmē arī šis gads, kad Kerols Šelbijs, Shelby Mustang dizainers un ilggadējais Ford kolēģis, zaudēja kontroli pār Shelby dizainu. Tā rezultātā viņš pieprasīja uzņēmumam vairs nesaistīt viņa vārdu ar Mustang.
1970 Mustang
Šis Mustang bija minimālu izmaiņu gads. Vienīgais pamanāmais papildinājums 1970. gada modelim Mustang bija gaisa "Shaker" motora pārsega pievienošana, kas bija pieejama ar 351 kubikcollu dzinēju aprīkotiem Mustangiem.
1971 Mustang
1971. gada modelis, kas tiek dēvēts par visu laiku lielāko Mustang, bija gandrīz par pēdu garāks nekā iepriekšējie Mustang, un salīdzinājumā ar to bija arī daudz smagāks. Runā, ka šis Mustangs svēra par 600 mārciņām vairāk nekā tā priekšgājējs. Vairāki īpašo izdevumu Mustangs, kas tika rādīti iepriekšējos divos modeļu gados, tika izņemti no 71. gada klāsta. Tas ietvēra Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 un GT500. Tomēr Mach 1 joprojām bija pieejams dažādās spēka piedziņas konfigurācijās.
1972 Mustang
1972. gadā Mustang virsbūves stilā manāmas izmaiņas nebija. Spilgtākais notikums bija Sprint modeļa Mustang izlaišana ar sarkanu, baltu un zilu ārējo krāsu un līmlenti ar atbilstošām interjera iespējām. Ford uzsāka reklāmas kampaņu, kurā tika izmantoti saukļi, piemēram, "Ielieciet savā dzīvē nedaudz sprinta". Sprint stils bija pieejams arī Ford Pinto un Maverick.
1973 Mustang
1973. gadā degvielas trūkums kļuva par valsts mēroga problēmu. Patērētāji vēlējās degvielu taupošiem transportlīdzekļiem kurus bija lēti apdrošināt un kas spēj izturēt tikko ieviestos emisiju standartus. Līdz ar to muskuļu auto ēra beidzās. Tas nozīmēja, ka Mustang dizaineriem būs jāatgriežas pie rasēšanas dēļa, lai izveidotu ekonomisku automašīnu ar patērētāju pievilcību. Šis bija pēdējais gads, kad Mustang tika uzbūvēts uz sākotnējās Falcon platformas. 73. gadā tika pārtraukta arī kabrioleta modeļa ražošana. Tas iezīmēja pirmās paaudzes Mustang beigas.
Paaudze un modeļa gads Avots: Ford Motor Company
